在最艰险的山峰之巅绽放

本报通讯员　周品迎
　　老109国道是门头沟城区去往王平、斋堂等深山地区的唯一一条公路，多以盘山道为主，对周围居民而言不够方便。2019年9月，翘首期盼的老百姓终于迎来“109新线确定建设”的好消息。
　　不久后，在北京门头沟山区西胡林附近，坐标国道109新线勘察项目，航空工业勘察院团队出发了。
　　他们不畏艰险阳光暴晒，天气炎热，长达20千米勘察战线、包括6座桥梁和6条隧道的踏勘过程十分艰辛。项目地处重峦叠嶂的山脉之中，项目团队成员的生活变成了“住在山下，行在山间，食在山顶。”每天，外业勘察物探工作就是从一个山头爬到另一个山头，远远望去目标不知在何处，唯有眼下图纸和罗盘指引大家前进的方向。
　　每一个密林中隐藏的基岩露头都显得尤为重要，都是他们寻找的目标。标段内地质特点也千差万别：首段近乎竖直的灰岩区，有陡峭的山崖、茂密的树林，让大家经常不知身在何处，只能沿着山羊穿行形成的林间矮洞前进，顺着不太陡的冲沟溜下沟底，再寻找下一个可以落脚的山坡爬到山顶，如此反复；中段地质以矮山土山为主，到处都是褶皱，植被更加茂密，只能用铲子产开道路前行；尾段结构设计以隧道为主，进入这个地段进行勘察外业，要一口气从设计隧道入口爬到隧道出口或沿左线爬到隧道最高点，再沿着右线爬回来，每次至少8小时的行程。
　　每日太阳升起，他们便带着干粮和水进山，中午爬到山头最高处，完成钻探任务，再趁着天黑前赶下山。如果山区地形难度大，进山之后很长时间出不来，风险不可预估。有一次在塔岭沟北侧的山脚下，项目技术负责人刘忠铅突然感觉手指被一只马蜂蛰了一下，钻心的疼痛一瞬间传遍全身，等他回到驻地后，整个手已经肿成了“馒头”。为了保证大家的安全又不影响项目进度，项目部尽全力做好防护，配备防毒虫的药品，防护手套和登山鞋，制定应急预案。
　　“白天风吹日晒，夜里灯下报告，梦里数理分析”，这种艰辛很多人无法忍受。但109国道新线项目部在其中有所收获、有所成就，这苦中之乐他们最能深刻体会。
　　试验成功了山区桥隧勘察项目除了需要大量钻探外，还需要进行很多试验，其中包括岩石试验和地下水试验。成本很高，怎么办？
　　项目技术带头人韩非和覃祖淼经过深思熟虑，决定使用重量更轻、体积更小的点荷载仪进行强风化岩的试验，获取强风化岩的抗压强度数据，并由项目部技术人员自己进行压水试验。这是一个很好的决策，一旦得以成功实施，可以直接为项目节约几十万元的成本。项目部经过研究，决定改进压水试验设备，使得整套压水试验设备更加轻便，更加便于上山，也更加便于操作。
　　覃祖淼介绍：“我们对止水栓塞和水泵进行了改进，两次试验都取得了成功，改进效果十分明显。”技术创新除了有降低成本之益，更是企业发展的最佳途径。
　　踩出“挑水小道”山上钻探的用水问题主要采用长距离泵送上山并储存在水袋里的方式来解决。2019年冬天最冷的那几天，泵送的水管冻住了，满满的一袋水也被冻得结结实实。无奈，项目部只能采用人工挑水的方式完成最后的钻进，日复一日，竟踩出了一条“挑水小道”。
　　刘忠铅回忆：“当时在灌水过程中，由于我们放置水袋的环境一直比较潮湿，经常被野猪拱，但我们没有见过真正的野猪，反倒是见过打野猪的夹子。有一次，我们在草丛中行进，因为心急，差点被野猪夹子夹到腿，万幸的是夹子力度不大，没有人员受伤。但这提醒了我们，以后的每一步要更加警惕，稳步前进。”在那些坚强的背影后，留下的是航勘人一排排敬业的脚印。
　　国道109新线勘察项目极大完善了门头沟山区路网建设，有力助推了山区经济转型发展，进一步推动京津冀旅游业一体化发展。2020年初，由于项目团队敢为人先的创新精神和无畏艰险的敬业精神，国道109新线勘察项目团队荣获“中航规划总院2019年度优秀团队”称号。他们始终秉承航空人“忠诚奉献、逐梦蓝天”精神，牢记初心使命，发扬光荣传统，勇于创新超越。作为外业勘察人员，他们征服荒野沙漠、雪域高原、暴雨酷热、毒虫野兽、山高陡坡，徒手肩扛穿梭于森林无人区、吃住于山间林间，采集第一手可靠资料，始终奋战在勘察工作一线。