唯有技术领先方能走得更远更快

岳喜山
　　2020年，庚子年。这是极不平凡的一年，突如其来的新冠肺炎疫情和很多影响全球的事件，让世界充满了不确定性。而我和我的蜂窝团队，依然坚定地朝着更明确的新材料、新结构、新技术和新工艺的方向不断努力。
　　回想2005年入职航空工业制造院时，凭着研究室前辈上世纪六七十年代的笔记和一些国外资料作为线索，在时任室主任郭德伦的启发下，我选择金属蜂窝壁板作为研究方向。这个中断了近30年的技术，虽然在国外早已有了应用，但国内尚无明确的应用前景。蜂窝究竟怎么制造？用什么材质？规格如何选择？如何实现曲面金属蜂窝芯体与上下两层蒙皮的可靠连接？一切都是未知数。
　　那时虽没有型号节点的压力，但申请1万元买试验原材料都要几经论证，工作两年才申请到所基金经费支持。
　　伴随着中国航空工业的跨越发展，蜂窝产品渐渐有了型号应用需求，蜂窝研发团队有人离开、也有人坚守，由最初1个人慢慢发展壮大到现在的40余人。2005年到2015年的十年间，我们做了上万件不同材料的试验件，尝试了不同的焊接方法，研制了十余种不同配方的钎料，经历了方案评审的各种挫折，测试产品性能时提心吊胆等待结果的煎熬，产品上机安装时出现裂纹导致的“下马”危机，也最终因性能指标完全满足设计要求而时来运转，被主机设计所认可。
　　“十三五”期间，蜂窝特殊结构所具有的减重、隔热、消音、减震、防潮等功能，使其成为越来越受青睐的多功能一体化结构，被媒体称之为“在新结构工程学上近乎超现实的梦想”。
　　五年，我们研制的蜂窝产品遍地开花，在多个型号上实现了应用，已从3型飞机应用到了8型飞机，应用构件类型也从2类增加到6类。最重要的是，战机的先进性能，有我们的贡献，这一切，让我觉得“十年磨一蜂窝”中那些难以言表的辛酸苦辣，都是值得的。
　　五年，我们的交付量年年增加。依靠技术创新提高产能效率，凭借合理流程提高生产组织效率，在人手减少的情况下，我们按期高质量完成了交付任务。
　　五年，虽再无颠覆性的技术难关等待我们去攻克，但一些让蜂窝产品更臻于完美的技术攻关，尤其是针对不同型号飞机特殊结构的研究，从未间断。
　　五年，我们做出了目前所知范围内零件尺寸更大、结构更复杂的金属蜂窝壁板，并且解决了复杂型面局部焊合率超差、表面质量差的问题，一举使焊合率提高到95%以上。
　　五年，我早已不再是15年前一个人的孤军奋战。现在，我们的团队有博士在探究前沿技术，有硕士结合型号应用中遇到的问题进行工程攻关，有本科生合理优化生产流程。
　　五年，我们的团队在磨合中更加融洽。大家有了工程经验，就更能有针对性地提出问题。在充分的技术交流中，不强加自己的观点于别人，在讨论中形成更好的方案，已经成为蜂窝团队的常态。
　　五年，我们的科研环境越来越好。2020年，院里新增了专门针对入职3年员工的青年创新基金，团队入职一年的科研人员就申请到了课题，刚好让技术上有想法的青年科研人员，能够脱颖而出。
　　五年，我们追踪国际前沿技术。有些方面，我们做到了国际领先；但有些问题，还是国内外共同的难题。有一些国外已经用了很多年的蜂窝加工方法，我们始终未得要领；有一些必然要克服的技术难题，我们进展缓慢。
　　五年，我们也感受到了竞争的压力。军品市场早已不是一家独大，蜂窝产品也面临激烈的竞争。这迫使我们要尽快将更多的精力转向预研，只有技术的领先能够带领我们走得更远更快。
　　“没有什么是不可替代的。”从事科研工作，危机感和紧迫感让我和我的团队，从未停止探索。国外研究的新方向何在？武器装备的发展需要什么样的蜂窝结构？设计师关注的技术创新点是什么？我们能干什么，有哪些提升的空间？未来，唯有加强蜂窝新材料、新结构、新技术和新工艺的探索，才能良性循环甚或走在飞机研制的前面，为航空武器装备性能提升做好技术储备。