国际涡轮螺桨支线客机市场盘点（上）

冲8

L410

萨博2000

Do228

ATR 72-600

2018年7月，ATR发布了最新版的《市场预测（2018～2037）》，预计未来20年内，市场对涡桨飞机的需求为3020架。自2010年以来，涡桨飞机占90座以下支线市场总销量的50%，导致支线客机市场前景良好的关键是支线航线的流量增长。

在新的市场预测中，预计将有近80%（2390架飞机）的总需求来自61～80座级的飞机，其余20%（630架飞机）将来自40～60座级市场。在未来20年内，预计对涡桨飞机的最大需求来自亚洲（43%），其次是欧洲、非洲和中东（31%）以及美洲（26%）。除了客机之外，ATR还预测在未来20年内，航空货运量的增加将产生460架涡桨货机的潜在需求。其中包括客改货飞机以及可从工厂直接交付的支线货机。

涡轮螺桨客机市场的两个“大咖”

2018年7月17日，法国和意大利合资的ATR公司向印度靛蓝航空公司交付了第1000架ATR72飞机，这也是该航空公司自2017年11月接收ATR72以来的第10架飞机。ATR公司表示，这次交付第1000架飞机巩固了ATR72作为成功的商业飞机及支线飞机标杆的地位。

ATR的主要产品是1984年8月16日首次试飞的50座级ATR42和1988年10月27日首次试飞的80座级的ATR72，目前的主打产品是较大的ATR72。截至2017年7月，各型ATR42总共生产了476架，其中232架还在一些航空公司服役，包括美洲106架、欧洲67架、亚太及中东38架、非洲21架。

ATR72研发于1986年，第一代型号是ATR72-200，1989年首次向芬兰航空公司交付，共生产了187架。随后生产第二代ATR72-500,1997年首次交付“美利坚鹰”航空公司，共生产了365架。目前正在生产中的是第三代ATR72-600型，2009年开始研制，2011年首次向摩洛哥皇家航空公司交付。靛蓝公司拿到的第448架ATR72-600，也是第1000架ATR72。

到2018年4月，ATR机队每天飞行超过5000架次，累计飞行时间超过3000万小时。据称，自2010年以来ATR公司在全球涡轮螺旋桨支线客机市场占有的份额达到75%，在近100个国家和地区的200家航空公司运营。

加拿大庞巴迪公司冲8（Dash 8）或称Q系列，是20世纪80年代由德·哈维兰加拿大公司研制的一种双发、中型涡轮螺旋桨飞机，1983年6月20日首次试飞，现在由加拿大庞巴迪公司生产研发，迄今交付了1200多架。

冲8是在冲7基础上发展来的，改进重点集中于提高巡航性能和降低运营成本。选用的发动机是普惠加拿大公司的PW100。冲8有4个主要型别：100型最大容量为39座；200型座位数相同，但装功率更大的发动机；300型机身加长到50座；400型进一步加长到90座。1997年后交付的型号均设有舱室噪声抑制装置，并以表示“安静”的“Q”字头标示。100型在2005年停产，随后200型和300型在2009年也停产了，使Q400成为唯一仍在生产的型别。

庞巴迪公司目前销售的飞机是Q400型，作为该公司CRJ喷气式支线客机的补充。截至2018年6月30日，冲8系列客机共有订货1305架、交付了1249架，其中100型交付299架、200型交付105架、300型交付267架、400型交付578架，尚有56架400型待交付。

使用中的老飞机

除了上面提到的机型外，世界上各航空公司还有很多正在使用中的涡轮螺桨支线客机，如18～19座的有英国BAE公司“喷气流”J31/J32；29～34座的有BAE公司“喷气流”J41、德国Do 328、巴航工业EMB 120“巴西利亚”、瑞典萨伯公司萨伯340；42～60座的有安-140、福克50、萨伯2000；64~78座的有BAE ATP等。

老飞机中又分为已经停产的和还在继续生产的两种。已经停产的典型涡桨飞机有英国BAE系统公司的“喷气流”J31/J32/J41和ATP及瑞典萨伯公司的萨伯340和萨伯2000，它们在20世纪90年代就停产了。

BAE系统公司支线飞机部是公司支持尚在服役的BAE老飞机的部门。根据该部提供的数据，2017年初在世界各地服役的BAE涡桨支线飞机还有280架。1980～1993年生产的386架J31/J32中，有190架左右还在使用（另有20架库存），其中在拉美有77架、北美63架、澳大利亚11架、中东/非洲10架、亚太地区3架。1992～1998年，J31的增大型派生机J41生产了104架，其中64架仍在使用，包括在美国各地18家经营者那里有20架、亚太11架、中东和非洲14架，另外库存的有25架。

BAE公司20世纪80年代研发的最大的涡桨机是ATP，是霍克·西德利公司的HS748的加长型，1986年8月6日首次试飞，但进入市场时不抵ATR42/72冲8系列只卖出了64架，目前仍有30架在飞行，另外有18架库存。

1984~1999年，瑞典萨伯公司生产了522架涡桨客机，主要是34座的萨伯340，但也有较大的50～58座的萨伯2000。萨伯公司称，2016年还有300架以上的涡桨机在欧洲、北美、南美和亚太地区使用。和ATP十分相似的是，萨伯2000销售也极不成功，仅制造了56架，其中有37架仍在飞。

作为原始设备制造商（OEM），BAE和萨伯公司都表示，“我们保有并提供全部技术出版物和手册。我们也提供飞行操纵和适航支持与库存分析。”OEM负责对老飞机进行改进改型工作，以确保自己生产的飞机符合欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的任何新的要求。例如，EASA和FAA要求到2020年在所有运输类飞机上都安装“广播式自动相关监视系统”（ADS-B），BAE系统公司支线飞机部就要照此办理。

很多年前设计的涡桨支线客机，目前还在生产的典型机种是Do228NG（新一代）和捷克飞机工业公司的L410“小涡轮”。Do228是从1959年4月29日首次试飞的Do28发展来的一种双发涡桨短距起落多用途飞机，最初由德国多尼尔公司在1981年至1998年期间生产了245架，军民两用。1983年，印度斯坦航空公司（HAL）购买了生产许可证，制造了125架。2017年7月，有63架飞机在航空公司服役。

瑞士RUAG公司于2003年末买下了Do228的型号生产许可，2007年推出了Do228NG，3年后获EASA型号认证。该机有两种布局选择，一是19座，另一种是18座。Do228NG还可装配成货机，机内为长方形货舱，可用长度为7米，容积14.7立方米。RUAG公司说，“Do228NG是这个级别里唯一的三代机，既可作为客机，也可装备成货机，其设计目标是要符合FAA R23/CS23通勤类飞机的适航标准。其中的安全标准与运输类飞机的相当。该机先进的设计使其获得无可匹配的性能、载荷容量、使用灵活性和效率。”

Do228NG在完成第一批8架生产后就停产了，但到2015年又有了新订单，自重新恢复生产以来，2017年1月交付了一架，3月有4架在总装，将来准备年产4架。RUAG公司称，2017年初在研发Do228NG的数字式自动驾驶仪，还将继续提供技术材料和文件支持，帮助现有的经营者完成维修和飞行员培训。

最初由捷克生产的L410“小涡轮”是在1970年首次试飞的，和1981年首飞的Do228一样，它们之所以还在生产，是因为尺寸大小和构型适宜，拥有短距起落性能以及适应高温、高原地区的能力，适用于一些小众市场。其中包括基础设施有限或发展中国家的贫困地区，那里的支线航空公司航线客流不密集、货运量不大以及需要短距起降能力。

到2016年，L410“小涡轮”已经生产了1200多架，在50多个国家和地区有350多架还在服役中。目前生产的机型是L410UVP-E20，但正在将其全面升级为L410NG。升级后的产品具有一些新的特点，如装通用电气公司的H85发动机，动力更强劲，从800马力增加到850马力；采用新的发动机减速器，螺旋桨的最大转速降低了，从而降低了噪声；驾驶舱升级为玻璃座舱的仪表设备；行李舱更大了。新的带整体油箱的机翼结构增加了燃油的容积，从1300千克增加到2340千克。

L410 NG原型机OK-NGA于2015年7月29日在捷克飞机工业公司库诺维采工厂完成首飞。升级后的L410“小涡轮”、Do228NG等继续生产、BAE系统公司和萨伯公司的一些老设计继续大量存在，事实说明，即设计好的机型完全有可能在涡桨航线飞机市场上继续占有一席之地。
（大可）