空客与罗罗终止E-Fan X混合电推进计划

由空客公司与罗罗公司共同开展的E-Fan　X混合电推进计划是目前全球电动飞机研究中功率最大、电压等级最高的研究项目，其验证机原计划于2021年开展飞行演示验证。近日，空客与罗罗公司发布公告，宣布终止E-Fan X混合电推进演示验证计划，取消飞行演示验证。

E-Fan X混合电推进计划旨在研究支线客机应用混合电推进系统的可行性，由空客和西门子于2016年发起，2017年罗罗加入该项目，2019年罗罗收购西门子的电动航空部门（e-Aircraft），项目参与方变为空客与罗罗公司。该计划的大部分内容是在欧洲“清洁天空2”框架支持下开展的。

E-Fan X计划采用BAE系统公司AVRO RJ100支线飞机 （BAE 146）作为基线飞机，空客公司负责储能和各系统的综合方案。罗罗公司负责开展混合电推进系统研究，电网采用3000伏电压体制，作为对比，现役最先进的多电飞机波音787电压等级为540伏；采用罗罗AE2100涡桨发动机的核心机改装为2.5兆瓦发电机。此外，罗罗还负责提供电机风扇。原西门子电动飞机部门（e-Aircraft）负责开发2兆瓦电机及控制器。

基线飞机BAE 146原本装配4台霍尼韦尔LF507涡扇发动机，在E-Fan　X计划中，其中1台发动机会被电动机系统替换。风扇来自于1台AE3007发动机（罗罗公司20世纪90年代推出的大涵道比700千克级涡扇发动机）。E-Fan X验证机的推进装置由涡轮发动机与电机组合构成，属于并联式混合动力系统；该计划的主要目的是研究其中发电机-电机串联结构的关键技术。

验证机面临多项技术难题，包括综合热管理、电晕放电等，罗罗公司与多所大学开展合作，进行关键技术攻关。验证机原计划于2020年首飞，后推迟至2021年。

空客首席技术官维塔迪尼表示，由于新冠肺炎疫情对航空业造成了严重影响，空客与罗罗公司重新评估了研究项目的优先级，并共同决定终止E-Fan X演示验证计划，取消原计划的飞行演示验证。

两家公司表示，过去3年的研究工作取得了丰富的成果，探索了包括混合电推进系统架构、电池技术、高压电网系统以及适航取证相关知识，航空业界对E-Fan X计划表现了充分的兴趣和支持。

空客将继续开展电动飞机相关研究，针对低碳航空发展制定了更为聚焦的路线图。罗罗公司将继续开展混合电推进系统研究，完成地面测试。（穆作栋）