“大数据”功能使制造商对MRO市场充满信心

近日，航空数据集团在伦敦召开“航空航天大数据”会议。飞机和发动机制造商都纷纷表示打算扩大其售后市场保障业务，将大数据作为其业务扩展战略的核心举措，以此改进航空公司飞行和维护运营活动。

自20世纪90年代以来，如同为赢得航空公司和第三方维护提供商给予的更多发动机大修业务机会的发动机制造商一样，空客和波音一直致力于不断增加其售后市场业务。然而，关于新一代飞机可用的运营和技术数据快速增多，可以通过集中分析信息的方式提高效率，这给制造商提供了为提高售后市场活动大展拳脚的机会。

空客公司服务主管Laurent Martinez曾在MRO欧洲会议上指出，目前大飞机制造行业受到空客和波音的垄断，MRO（维护、修理和大修）市场成“分段式”布局，其服务可以来自制造商、发动机和系统制造商、与航空公司相关的和第三方维护服务提供商及修理专家们。但他预测，未来将会出现整合的局面，制造商聚焦较大的售后市场，专业设备供应商成为较大型集团子公司，例如，联合技术公司收购罗克韦尔柯林斯公司，数字服务在飞机维护领域发挥着越来越重要的作用。未来十年各大公司在市场上的位置将会发生改变。

空客在今年举办的巴黎航展上提出了称为“Sky Wise”（智慧天空）的数字服务平台。空客表示，公司自2015年起就启动了对数字服务平台的研发，希望能为客户提供可用的飞机机载数据和分析工具，成为所有主要航空企业提升运营表现和企业营收的参考平台，还可支持数字化转型。一些大型航空公司（亚洲航空、 |达美航空、易捷航空、札幌航空、捷蓝航空和乐桃航空）已经成为该服务平台的“第一批使用者”。在飞行运营改进方面，Martinez预测，应用“智慧天空”数字服务平台的航空公司将节省2%到5%的燃油消耗。“智慧天空”数字服务平台的中心目标是分析飞机健康数据，以实施预测性维护，而不是在发生故障时更换部件或根据基于平均故障率而制定的常规性维护计划，进行日常检查过程中替换相关部件，通过应用该服务平台，可以在发生故障前自动监控设备，识别出性能降级后，完成零件的更换。Martinez预测，这样的话，运营中断情况可能会减少到30%。

数据可用性显然是研发分析功能的关键因素。空客最新机型A350客机每次飞行可传送约40万个参数，超过A380客机传送参数的60%。同时，A320系列客机可以为每次飞行提供400个参数，而A330客机可提供的传送参数约达1500个。

为了提高较老机型的数据量，空客计划从2018年起在A320系列客机上采用罗克韦尔柯林斯公司提供的数据记录和传输组件（FOMAX），将每次飞行的可用参数数据量增加至2.4万个。该组件可以将飞机维修和性能数据通过无线传输至地面或机组人员使用的移动应用程序上。在空客A330飞机上，该参数数据量被设置至4万个，FOMAX将用于现役飞机的改装。

数据增加也是引导客户识别并采用“智慧天空”数字服务平台的一种方式。Martinez认为，运营商应负责采集飞行中数据。但是，FOMAX信息只有通过“智慧天空”数字服务平台系统才能进行访问。空客服务部营销和业务副总裁在MRO欧洲会议上表示，如果运营商想要使用这些飞机数据并同意将其匿名信息与数字平台上其他航空公司的信息进行整合，可以选择订购免费的基础版“智慧天空”数字服务平台。对于空客公司来说，希望能在尽可能多的飞机和运营商之间实现应用。

为了给承运商飞机提供保障，空客已与众多维护提供商展开合作，构建名为“MRO联盟”的合作关系。MRO联盟组建前名为“MRO Network”，Martinez将被解散的MRO Network称之为是与制造商合作的维护提供商的“俱乐部”。新的联盟将与空客建立更加紧密的合作关系，共享技术信息。

Martinez认为，运营商将能够在联盟内部进行选择，这取决于提供商所拥有的能力以及航空公司运营区域，但是，可供选择的MRO联盟数量有限。

空客服务部去年增加了18%的收入，达到28亿美元，Martinez预测，该公司今年将以类似的速度增长。空客2016年的总收入增加了3%，达到670亿欧元（合780亿美元）。（宗合）