艰难困苦何曾惧 且乘春风且前行

盛亦佳　张楠
　　艰难困苦，玉汝于成。每一条生产线在鹰击长空之前都会历经千百次的打磨，每一次打磨的背后，都是技术人员和操作人员夜以继日的不懈奋斗。在中航西飞生产研制一线有这样一个攻坚团队，他们正在用旷日持久的毅力与永不磨灭的热情回应着那句“忠诚奉献，逐梦蓝天”。
　　创新驱动，技术先行
2021年的第一天，等待他们的是刻不容缓的“集结令”：飞机在试验时暴露出承载零件强度不足的危险信号，这会对飞行安全造成极大的安全隐患，对该部位进行结构加强并验证迫在眉睫！这项更改涉及已装机零件的外场施工，作业空间有限，施工风险极大，贯彻难度很高。“如何在贯彻更改时兼顾质量和效率？”自型号研制伊始便扎根在现场的张盛锐陷入了思考。作为青年党员先锋的他主动请缨担任攻坚团队队长，积极与设计沟通，利用逆向思维将工装工具设备、现场装配仿真等工艺规划融入设计方案中，提出了6套改进方案，最终在满足设计要求的情况下制定出最优贯改方案。同时，他又对贯彻施工全过程进行了分析，按照梳理出的五大风险点逐条制定质量防控措施，编写了专项教案对操作工人进行培训。在有力的技术保障之下，贯改仅用了一周的时间就全部完成，在保证产品质量的同时，比传统贯改方案效率提升70%。
　　正当技术攻关取得突破之时，又一个“烫手山芋”抛向了团队。一项部件颤振试验数据异常，设计将对整个部件进行更改。这次更改量空前巨大，涉及10个装配单元、12个部件共计80余项零组件。“设计要求能不能达到？该怎么贯彻？”负责该部件技术工作的王朋一边带领技术团队审核技术资料，判断可施工性，一边撰写了十几份风险评估报告……依托于这十几份报告，设计部门和型号管理部门最终确定了该部件的更改形式和贯改方案。凡事预则立，前期的大量技术准备工作为后续的贯改带来了极大的便利，贯改方案一经确定，各方面的工艺工作也同步启动。狭小空间抽芯铆钉安装专用工具的设计、4台型架的技术要求更改、20多个设计更改的审查与贯彻流程启动、近万项标准件的统计与准备……当外场的10个贯改部件回到“出生”的厂房时，一切都已准备就绪，他们争分夺秒，向着既定目标坚定前行，如期完成了向试飞院承诺的交付节点。
　　攻坚克难，蓄势扬帆
研制过程是一次乘风破浪的远航，如果说技术人员扮演的是掌舵者，那么蓄势扬帆的背后一定有一个巨大的动力装置，机翼研制单元的二十余名操作骨干肩负着这份“沉甸甸”的责任与担当。
　　大量的新型复合材料结构为操作人员的装配工作带来了极大的挑战。这种新型复材制孔的工艺方法与流程极为复杂，原本一个人就能完成的制孔工作，现在则需要一人持刀，一人用专用顶板抵住出刀孔，而且50个孔就需要换刀，否则极易出现孔壁划伤或劈裂。比起制孔，复材壁板的间隙修合则更为吃力，三个人轮流上阵，用掉6个打磨片和整整一个下午，才能修掉长60厘米、宽4毫米的余量。防毒面具在脸上勒出的压痕、被复材斑驳掉的白色防护衣以及被汗水反复浸透的衣服无一不体现着大家对产品质量的执着追求。
　　克难奋进，不止在研制现场。接连两项重大设计更改都涉及了外场作业，在外作业不比“家里”，没有专用工装和平台，而且随时存在突发的工况，对更改的实物贯彻是一项巨大的挑战。还没等单元长询问，尾翼班班长赵鹏飞就站了出来：“我是党员，我去”“我也去……我也去！”于是，在试飞院多了几个这样的身影，3米多高的工作梯，他们上上下下十几次，全方位评估拆卸风险，做好产品的保护及运输。由于工作台的限制，一次最多只能上两个人，近百斤重的组件就这样扛在了赵鹏飞和邹健的肩上，仅1.5毫米厚的隔板如同刀锋，他俩咬着牙忍着痛慢慢走下了工作梯，再小心翼翼地用海绵垫包裹起来放在运输设备上。每一颗螺栓，每一块口盖，都被他们细心地做上标记，放到小袋子里保存好，每一个人都默默做到最好……
　　所有的努力与拼搏都得到了回应，捷报接踵而至。中央翼零拒收交付、外翼零拒收交付、试飞院贯改全面完成！这是该型号自研制以来首次实现大部件零拒收交付，短暂的喜悦仿佛为他们心中增添了更多的力量，坚定的步伐已经迈向了新的征途。立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。这支平均年龄仅有29岁的攻坚团队，用强大的行动力克服重重困难、战胜层层挑战，带着一股开拓创新的拼劲，正向着共同的目标不懈奋进着。