城市空中交通或是通航未来发展新格局

徐鑫新型通用航空的发展方向
　　尽管汽车产业和通航产业不尽相同，但都非常依赖基建、政策、资本这三大要素，这是打开消费级市场的前提。中国汽车行业走过一遍的路，对于通航产业来说有很强的借鉴意义。而如何打开消费级市场，是中国通航产业发展中最大的瓶颈。
　　城市空中交通（UAM）正在美国、欧洲、东南亚等政府和企业的推动下如火如荼建设中。在这一条赛道上，如同当初的新能源汽车产业一样，我们并没有输在起跑线。
　　吉利和德国V o l o c o p t e r公司合资成立一家专注U A M的公司，总部在成都，而V o l o c o p t e r前不久刚获得两亿美元的融资；国内的亿航作为全球城市空中交通行业第一股，也是中国民航局批准的目前唯一一家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位，获得了中国民航局颁发的全球首个自动驾驶飞行器物流试运行许可，这也说明在国内政策监管和适航许可方面，UAM是有通行证的。国内的传统车企、各类造车新势力以及腾讯这样的互联网巨头都瞄准了UAM的未来市场，从侧面印证了UAM产业广阔的商业前景。
　　湖南省2019年才有第一个双证通用机场，而一年多的时间通用机场就达到了11个，根据规划，到2030年，湖南将达到119个通用机场。
　　走发展新型通用航空的道路，发力U A M这个未来通用航空的主赛道，是实现跨越式发展、弯道超车的绝佳机会。“十四五”时期以及未来10～15年，是发展UAM的战略机遇期。
　　城市道路拥挤程度日趋严重仍将是一个长期存在的问题。随着电池技术、航空技术、新材料、新工艺等技术的发展,UAM已经具备产业化的基础和条件。作为一个新兴产业，U A M在诸多方面有着优势。
　　一是产业规模大。从摩根士丹利研究报告里可以预见，自动驾驶、5 G、新能源等技术的进步、法规、消费者的接受度、资本聚集、地面道路拥堵以及国家安全等多项因素正在加速城市空中出行市场的发展。到2 0 4 0年，全球城市空中出行产业将达到1 . 5万亿美元的规模;其中，中国市场规模为3000亿美元。据Roland Berger的研究，未来10年，全球市场对“空中的士”的需求将高达3 2 0亿欧元。多家国际知名咨询报告指出，城市空中出行未来20 ~ 30年的年复合增长率将高达30% ~ 50%。2 0 1 9年，我国城镇常住人口8 . 5亿人，常住人口城镇化达到6 0 . 6 0 %。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，“十四五”时期“常住人口城镇化率提高到6 5 %”。可以预见，未来5年，我国城镇化率仍将处于快速增长区间，城镇化建设将转向高质量发展阶段。U A M直接面向广大的城市人口，出行需求高、消费能力强、增长速度快、市场规模大。
　　二是拉动作用强。UAM涉及的产业链长、辐射面广，对新兴技术产业有很强的拉动作用。
　　在生产制造方面，涉及分布式电动驱动、航空级别电池产业、航空复合材料、空气动力、噪音控制、人工智能、自动驾驶和飞行控制技术等。而商业运营涉及低空交通管理、共享出行APP、垂直起降场、高功率快速充电技术、大数据和维修保险等。对于商业地产也具有很强的带动作用。
　　三是产业协同多。UAM和国内的新能源汽车产业在高能量密度电池、高功率密度高扭矩电机、高功率快速充电、自动化驾驶、数据库开发、大规模制造等领域产生巨大的产业协同效应；根据Volocopter发布的白皮书，“最后一公里”也是U A M产业能协同带动的商业机会，和共享单车、共享租车、公共交通等产业有很强的协同效应；此外，U A M还能与航空应急救援、医疗应急救援、空中旅游观光、智慧城市、城市运营商等产生巨大的产业协同效应。
　　四是赶超机会多。和国内大力发展新能源汽车产业，弯道超车其他国家上百年积累的汽车产业有趋同的原理。欧美通用航空产业经过近百年的发展，在大部分领域形成了较高的技术壁垒。我国通航产业在航空发动机、航空电子等方面基础薄弱，避开直面的竞争，从新的方向完成产业的弯道超车，有着更广阔的前景。
“人人都能坐飞机”的展望
　　“人人都能飞，去天上看看人间”的理想似乎并不能完全依靠干线或支线航空，如同从天方夜谭变成百姓家日常的汽车一样。跋山涉水花费几个甚至上10个小时到有机场的城市尝一尝坐飞机的感觉并不是国家大力推进航空和通航产业发展、让更多人坐上飞机的初衷，在“家门口”随时都能坐上飞机，在天上看看大地才是最优解的方案，这也是通航产业未来的发展方向。
　　全国有14亿多人，生活在一线城市的只有8000万人，而中国超过百万人口的城市就有1 1 3个，不仅在一线大城市，其他人口数量众多的二三四线城市更应该是通航产业发展的基本盘。期待在不久的未来，各地都能构建起城市间有UAM、邻近城市有直升机、远距离交通有大飞机“干线-支线-通用-UAM”的无障碍串飞航路航线网络。谁能让剩下的10亿中国人坐上飞机，不仅仅在于人民是否钱包更鼓了、民航票价更低了，还在于飞机是否随处可见了，飞行是否成为一种生活方式。相比较运输航空，这更依赖于中国通航产业在未来的发展。
　　UAM并不只是未来，世界各地区的国家和企业都已纷纷入场。而在国内，不论是造车新势力、传统的车企还是互联网巨头都加入了这条赛道。国内亿航作为U A M的第一股，不论是在政策还是商业上都屡出佳绩，种种信息告诉我们，UAM或许是当下各家必争的新赛道。
　　为进一步交流前沿进展、开展国际合作，由国际航空科学理事会（ICAS）主办、中国航空学会承办的主题为“城市及地区空中交通”第32届国际航空科学大会（ICAS 2020）将于2021年9月6~10日在上海举办。这是继1992年之后，第二次在中国举办此次大会。
　　大会尤为关注当今航空所面临的机遇与挑战，例如：解决航空问题的新方法、提升性能的新技术、更清洁更安静的环境、更灵活的研发流程等。此外，新兴热点领域，如增材制造技术（3 D打印）、工业物联网络（设计、生产与保障）、基于模型的系统工程（MBSE）、电推进、无人机、自主系统、零排放、电动垂直起降机及以上新技术为全球空中交通管理系统带来的新挑战等也将成为讨论热点。