支线飞机货运市场现状与机遇分析

ATR 42-600S巴航工业“莱格赛”500公务机

宋刚
　　随着电子商务的发展，货物运输需求不断上升，涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机的货运型号逐渐获得支线飞机制造商的关注。新冠疫情暴发以来，各大航空公司纷纷紧急调整运力，对机队进行了快速调整，采取多种方案扩大货运机队规模。
　　目前，航空运营商获得货运飞机的方式主要分为两种，一是对现有的客机“动手术”，即通过按需改装转换成货机；二是重新设计，即按照货运公司的具体运输需求，设计制造专用货机。上述两种方案各有优劣，客改货方案通常意味着只需进行座椅移除、根据目标运输货物的种类换装合适的强化地板等改动，货机获取的成本相对较低，但由客机改装而成的货机因为最初不是以货运业务为目标设计的，性能受到一定的限制。特制货机方案的采购成本较高，但专用货机在有效载荷和效率等方面性能更优，还拥有更好的导航系统和更低的维护成本，可提升业务效率，降低运营维护成本。
　　为满足客户需求，扩展自身业务，长期以来，飞机制造者一直在努力寻找具有客货改装和新货机购买需求的客户。其中，巴航工业主要选择客改货的方案为客户提供服务，而涡轮螺旋桨飞机制造商ATR公司则逐渐开始从客改货转向新货机研制。
　　巴航工业通过客改货方案提供更廉价的货运飞机
　　2020年5月，货运实况咨询公司预计将增加401架支线飞机，以应对未来20年货运需求的增长和老式飞机的退役。其中，客货转换预计将占整个机队增加量的近70%。
　　当发现更多航空公司愿意使用现有客机进行货运时，巴航工业开始基于E145和E-Jet系列客机改装设计货运飞机。据悉，巴航工业正在筹备E-Jet系列客机向货机改装的计划，并根据商业案例研究制定改装货机的各项指标。巴航工业发言人表示，E-Jet系列飞机可以填补市场上小型涡轮螺旋桨飞机和大型窄体飞机之间的空白。
　　此外，巴航工业表示，E190支线飞机可以在客舱中携带额外3吨的货物，E195飞机可以额外携带3.75吨货物。如果座椅上无法放置货物，则可以移除多达70%的座椅，将货物放置在地板上，并且使用连接到内外侧座椅轨道的网来固定。
　　通常而言，除航空公司的需求外，影响飞机制造商（OEM）启动客改货计划决定的因素还包括二手飞机的价格。在客改货方面，机龄在20年左右的飞机比较具有吸引力。然而，E190在2005年才开始服役，在疫情暴发之前，大部分飞机的机龄只有6~14年，对于客改货而言，未免过于年轻。但随着市场态势的变化，二手飞机的价值被严重压缩，从而为E190等相对较新的飞机提供了改装成货机的机会。根据数据库显示，目前有512架E190飞机在服役、停放或储存，因此原则上可在2020年底进行客货转换。
　　ATR公司通过新货机
　　研制提供性能更优的专用货机以前，限制航空运营商购买新货机的主要问题是货机的利用率相对较低，普通客机的载货能力也能解决很大一部分问题。但是，目前的市场条件正变得对设计新货机越来越有利。ATR公司正试图利用这种悄然变化的市场形势，2017年，ATR公司根据货运运营商美国联邦快递公司的订单意向，启动了ATR 72-600F货机研制计划，并于2020年9月首飞成功，如今看来，该计划相当具有远见。
　　联邦快递公司曾在2017年授出30架ATR 72-600F货机订单，2020年12月中旬，ATR公司向联邦快递公司交付第一架ATR 72600F货机，联邦快递公司计划今年再接收1架，明年接收6~7架，之后每年接收6架，直至订单完全交付。联邦快递公司的航空部门执行副总裁兼首席执行官斯科特·斯特鲁明格表示，前2架ATR72-600F将分别在欧洲和美国运营，随后的3架将在拉丁美洲运营。
　　联邦快递公司目前以拥有40架经过改装的ATR支线飞机，此外，还拥有50架正在开发的赛斯纳SkyCourier 408型小型双涡轮螺旋桨飞机订单，即便如此，该公司仍然把专用货机作为支线货物运输机队更新的重要一部分。
　　ATR首席执行官斯特凡诺·博托利预计，未来20年将有460架小型货机（新货机或改装货机）进入市场。ATR72-600F货机有潜力获得超过100架订单。
　　ATR72-600F货机的主要优势之一是货舱门较大，舱门宽2.94米，高1.8米，具有三种装卸货物的方式，除了散装货物以外，机身可以容纳5个2.34米×2.74米（88×108英寸）托盘或7个LD-3集装箱。ATR72600F货机可装载货物重量为9吨，体积为75立方米，有效载荷比同样大小的改装飞机大数百千克。根据ATR的相关分析，当按照典型密度装载货物时，ATR72-600F货机航程显著改善，可达到900海里（1666千米）。ATR72-600F货机采用无窗机身，减轻了机身重量。根据ATR 72-600F项目的总工程师亚历山德罗·卢兹所说，由于去除了潜在的腐蚀点，机身更容易维护。ATR72600F货机安装一套50安培小时的电池，可为地面自主操作提供足够的电量，包括开门和关门，以及舱内2小时照明。即使在遭遇寒冷天气条件经过除冰过程之后的第二次发动机起动，该电池仍能提供足够的能量以允许货物装载操作。
　　舱内照明方面，可在地板高度提供超过100勒克斯的照明，高于适航要求的86勒克斯。这有助于技术人员阅读货物标签，确保每个货物支架都安装完毕以保证集装箱的安全。
　　对于机组人员而言，新版ATR 72-600F与由老旧ATR 72改装得到的货机的差异可以在导航能力上有所体现。新版ATR 72-600F货机具有基于性能的导航系统、全球定位系统（GPS），以及为了提高精确度和进入更多机场所需的导航性能授权（RNPAR）。目前，越来越多的机场正在退役地面导航辅助设备，如仪表着陆系统等。
　　根据联邦快递的规格要求，对地板进行了加固：每平方米可承重约454千克。ATR 72-600F的认证符合最新标准，包括E类货运规则，要求在不到1分钟内检测到火灾。亚历山德罗·卢兹表示，在ATR 72600F设计过程中，虽然联邦快递公司提供了大量投入，但ATR72600F的设计规格也可以满足其他潜在买家的需求。
　　在电子商务和新冠疫情带来的新的市场形势下，货物运输量和运输速度都面临新的挑战。航空货运需求大幅上涨，支线飞机作为大型货运商“轴—辐”架构中的“辐条”，在货运需求不断增长的情况下，机队更新需求也随之提升。目前，客货改装业务已掀起热潮，新货机研制计划也逐渐升温，以巴航工业和ATR公司为代表的支线飞机制造商正抓住机遇，占据市场。未来，随着E-Jet系列支线飞机改装而成的货机和ATR72600F货机进入市场，货运网络的便捷性也将大幅提升。