精心保障 助力猎鹰高飞远航

张卿强　刘丰翟
　　在外场，保障服务就是工作和生活的全部。作为敢战能胜的保障人员，全力满足客户需求是我们的目标，披星戴月在所不辞。
　　（一）
深夜的停机坪已被寒气包围，灯光与周围的黑暗形成鲜明的对比，然而，有那么一群人依旧在飞机上忙碌着。“故障不过夜，隐患不上天。”这是航空工业洪都某外场保障服务组长期坚持的传统。故障就是命令，排故就是服务组最平常的工作。夜深了，为了保障第二天的飞行任务正常进行，各专业积极响应，立刻开展排故工作……
　　“你们到3号位看一下情况。”带队领导老陈已记不清这是今晚发出的第几条指令了。机务组立即响应，小跑着来到3号机位。经查飞机有一条指令为发动机火警传感器故障。量线有问题，说明管路有漏气，如果该系统有故障将会对飞机安全产生重大影响。于是摆在机务组面前只有一条路：这个故障，今晚必须拿下！
　　为了能顺利排除故障，机务组临时成立了专项排故小组，并请来发动机专业的设计师协助工作。设计师带领机械、特设专业，仔细研讨，逐步梳理排故需要注意的细节，分析线路图，推理最有可能出现的故障点并制定出排故方案。依照排故方案，应拆下飞机左发动机，换下报故的火警传感器，更换新件，装回发动机，进行地面试车。繁复的任务并没有吓退机务组，他们耐心细致地完成每项工作并进行检查。功夫不负有心人，在数小时的不懈努力后，凌晨2时，经反复测量线路，检查安装固定，更换新传感器，装上发动机试车正常，机务组终于松下了一口气。
　　在寒冷的冬夜任劳任怨工作，是来自对工作的热爱，更是对飞行安全责任的坚守，虽然艰辛困苦，但机务组仍坚持努力不懈，目标是为客户提供安全可靠、零故障的飞机。
　　（二）
6号机位上，电缆工小张正在排除电缆故障，以确保明天飞机能够正常飞行。尽管夜已深，但小张此刻却十分清醒，确定故障，再仔细更换故障件，确保每一根线路都是正确的。电缆是飞机的“神经”，不能出一丝差错，从插头细小的孔号中小心翼翼地取出线号再重新送进新件中正确的孔号。由于工作空间限制，已经在飞机上蹲着作业半个多小时的小张强忍着血液不流畅带来的麻痹感，把最后一根线送进正确的孔号，测量，最后恢复，通电测试，排除故障。
　　对于外场保障人员来说，排故这是一件很平常的事，保质保量是工作赋予他们的责任和义务。但作为一名航空人来说，能坚持把平凡的事做好就是一件不平凡的事。凌晨2时，坐在回去的车上，想到明天早上一架架飞机将在阵阵轰鸣声中迎着朝阳飞向蓝天，小张疲倦的脸上露出了笑容。
　　（三）
10号机位上，飞控系统两次自检没过，这就意味着飞机大概率出了故障，需要仔细排查。而由于飞控系统的复杂性，故障的精确定位特别关键，很难直接判断出哪一个环节出现问题。此时就需要不断地尝试，并和客户紧密协调配合。这是个持续时间很长的过程，对大家的内心和体力都是一种考验。随着排故的层层推进，人的心理压力会越来越大，在外场的冷风中，身体的疲惫等不利因素会被不断放大，其困难可想而知。
　　排故思路清晰明了，但是具体操作要一步步进行。比如对某零件进行左右对调的操作，不是纸上简简单单的一行墨迹，或者是口中轻飘飘的一句话，而代表着外场排故人员要进行拆卸和安装。与此同时，设计人员内心的压力也是巨大的，迟迟找不出故障点，就很难去面对操作人员的目光。
　　经过数小时的努力，看着驾驶舱内机务人员高举左手伸出的大拇指，又真真切切地听到那句“飞控自检通过”，围在飞机边上的一群人都长长地出了一口气。虽然大家对这个结果早有预料，但是自检通过还是让大家悬着的心落了地，这意味着大家一晚上的努力没有白费。明天这架飞机又可以继续飞行了，设计小刘觉得后半夜刺骨的冷风也没那么难捱了。
　　早出不见日东方，晚归常伴月西窗。长达14小时的工作，只是无数纷杂繁忙外场服务保障的剪影。外场工作虽然艰辛，但大家始终围绕“服务保障”这一中心任务，以“确保飞机完好率”为目标，想客户之所想，急客户之所急，不畏艰辛、勇于担当、极端负责、精心保障，冲锋在外场一线，为外场保障做出应有的贡献。