航空报国路 创新常做伴

祝太福
　　“天空多大，航空发展的空间就有多大。”这是入职之初我对自己说的。
　　选择航空，选择西飞，我想的是：同样要付出青春年华，为什么不把自己微薄的力量发挥在这种更有分量、对国家更重要的事情上！
　　有梦才有创新，有梦才有未来。航空事业的发展一定要解放思想，用科学的方法勇于创新，敢于迈出第一步。而我，实现梦想，就是干好每一架飞机的装配，优化每一道工序，升级每一项方案……用或大或小的创新，为推动着航空制造的进程贡献自己的力量。
　　“心”的改变
　　或许，一些人认为飞机装配不过是在重复一道又一道工序，而事实上，创新从未止步。
　　在ARJ21飞机中机身装配过程中，有五块壁板需要多次上下架移动搬运，非常浪费时间，更浪费工人的劳动力，装配周期也受到影响。
　　“能否对现有中机身总装装配流程进行更改，将五块壁板统一上架、制孔、铆接呢?”要知道，中机身总装装配方案从来没有进行这样颠覆性的重大更改。
　　要不要吃这个“螃蟹”?当时作为技术室副主任的我，内心也是疑虑重重。这个自问，将我的思绪拉回了入职之初。2013年，我刚进入西飞，当时还是实习生的我和工艺室主任参加一个项目的评审，评审过程中出现了两种声音，一种是保稳，一种是突破，最终工艺总师一锤定音：“能提高飞机性能的事，我们干！”
　　朴朴实实的一句话，让当时的我感受到了一个航空人的担当。今天，我可以选择，那我就选择吃这个“螃蟹”。这就是我创新的第一步，也是我发挥自身力量在祖国航空事业上的一小步。
　　不破不立。于是，我下定决心进行改变，打破固有的模式，终于完成了这个“变革”。现在，大家对此项更改无不拍手称好。
　　从“一个创新点”到“举一反三”
　　涂胶，飞机装配过程中绕不过去的一个问题。虽然绕不过去，但是我其实也绕了好多次。
　　因为知道是难点，因为知道问题重重，因为知道个人力量多么有限，但是在晚上独自回家的路上，我不断问自己：我想要的是眼前的安逸妥协，还是波澜壮阔的海和天空中闪耀的星光?
　　于是，我下定决心，要攻克涂胶质量差这个难题。前期，我搜集了大量生产现场涂胶质量差的数据，按类别进行分析、整理，并前往生产现场，与工人进行多次沟通，发现涂胶工具的使用效果差是导致涂胶质量差的一个较大因素。于是，我在涂胶问题改进上找到了方向——改进涂胶工具。从紧固件的封包入手，我经过反复调研、查阅资料，找到了一种圆柱形的密封帽，与生产现场的紧固件匹配性高。内心大喜，于是，第一时间让现场试验工人进行了试验验证，却出现了新的问题。圆柱形的密封帽在封包完成固化后，难以脱离下来，一旦加大外力，就会造成封包破损，并需要对封包进行二次清理。
　　“问题就是指令！”我坚信只要解决固化后的拆卸问题，封包问题就会迎刃而解。我又一头扎进了寻找合适密封帽与胶脱离的溶剂中去。经过反复试验和论证，胶、帽脱离问题终于解决。当我满怀期待，取下密封帽的那一刻时，眼前的一幕又重重地打击了我——封包外形不标准。
　　为了能更好地试验，我总是在下班后查阅资料、进行验证论证，可是“功夫”负了“有心人”！我不断怀疑自己，审视自己，说服自己……斗争总是艰辛的，总是煎熬的，庆幸的是内心那股不服输的劲儿告诉我要坚持，我不能被自己打倒。
　　于是，我另辟蹊径，在封包外形改进上，进行了三维建模设计，三维模拟紧固件和密封帽配合，找到匹配度最优的参数。同时，利用公司3D打印技术，我打印出了优化后的密封帽，经过现场试验验证后，终于解决了紧固件封包的问题。
　　随着紧固件封包工具的推广使用，操作者能更快地熟悉掌握密封剂的涂覆方法，即使没有任何工作经验的操作者，都可实现“一接触、即熟悉”的效果。让我也进一步认识到：创新无大小、创新无早晚、创新道路无止境。
　　从“一个创新点”到“举一反三”，我又对填角密封的工具进行了改进优化。这一次，我大胆地迈出了创新的步伐——“变废为宝”。我利用零件车间加工后废料进行改进、轧制，制作成不同形状的填角密封工具，进而优化原填角密封工具材质软、整形效果差的问题。
　　每一次的改变，每一次的创新，都是一次浴火重生的过程，只为成就更好的自己。创新，是探索路上的灵魂，唯有最艰苦的等待，最艰难的坚持，以及最崇高的坚守，梦想才能获得最经久不息的掌声。
　　航空报国路，创新常做伴！