让价值链真正成为增值链

肜显科　戚德龙
　　“当前，企业上下掀起了笃行精益、挖掘浪费、降低成本的热潮，基于全价值链维度库存管控模式的构建让我们挖到了巨大的‘金矿’。”航空工业新航豫北公司副总经理刘冠星这样认为。价值链不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，还是一条增值链。企业在价值链某些特定环节上的优势是保障发展的关键因素，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。
　　近年来，新航豫北公司基于战略的发展需求，导入了基于全价值链维度的库存管控模式，从接收市场订单开始，到生产计划排程、EDI抛单、供应商到货，再到生产制造、成品发运，最后到异地仓管理，重新梳理价值链的全过程，找出影响库存高低的决定性因素，列入改善计划。通过降低全价值链库存的运行成本、机会成本和风险成本，来达到整体库存成本的管控目标。
　　三大支撑五个维度探索研究全价值链库存管控模式
首先，新航豫北进行三大支撑要素的探索：一是调整现有组织结构及权责划分，将企业各个区域的小物流体系重组并优化。重组后的物流管理部，承接了市场订单、生产计划、采购订单、供应商交付、仓储管理、构内物流、包装管理、成品发运等职能。二是启用全过程信息化系统，同时基于管理基础的信息流与实物流的统一，在此过程中使用了条码扫描、MES、ERP、EDI等信息化工具。三是结合行业标准及高端客户需求，根据福特客户的MMOG物流体系，运用PDCA管理工具，构建科学的服务评价体系，并不断优化。
　　做好全价值链库存管控，还要学会库存分析。新航豫北公司主要从“账龄结构、库存类别、呆滞比例、库存良品率和库存形成原因”等五个维度展开。
　　账龄结构维度：利用ERP存货管理系统将库龄分为“0~15天、15~60天、60~180天、180天以上”四个区间，重点关注0~15天和180天以上库龄的物料或成品；库存类别维度：分析原材料、在制品和产成品各占多少比例，不同客户、不同项目的库存各占多少比例，重点关注采购提前期和生产周期与库存比例是否匹配；呆滞比例维度：分析呆滞库存占多少比例，重点关注呆滞物料的形成原因，如新品研制、客户停产、质量问题等，相应责任部门要制定详细的处理方案；库存良品率维度：分析不良品占比及不良品产生原因，同时要关注不良品处理的时效性；库存形成原因维度：了解需求波动、订单下降或延迟、安全库存、提前备料、超产、设计变更等各占多少比例，并一一识别。
　　其中前四项的分析结论只能以当前库存结构为基础，制定相应库存控制目标，在短期内就可以取得一定的效果；而库存形成原因分析，可以识别出全价值链中所有影响库存水平的因素，并制定有针对性的改进措施，从而使库存长期保持在较低水平，产生持久的价值。
　　结合企业科研生产实际开展全价值链库存管控模式
新航豫北公司针对企业科研生产实际进行应用实践。一是减少全价值链上不必要的库存。缩短交货运输时间，根据产品的特性（价格、体积、重量等）选择合适的运输方式，对运输周期的有效管理会大大降低在途库存量；控制订单的整批交货，通过合适的商务策略来减少淤滞库存的产生；优化生产线的管理，制定合理的生产节拍，通过一个流程来降低在制品的库存，还要通过加快产品到货检验降低待检品的库存。二是生产环节看板拉动的应用。新航豫北公司在推行丰田精益生产方式的基础上，结合自身实际，制定了一套看板管理系统。订单以看板形式，根据市场需求下达，对订单以实物的形式进行管控，防止生产单元为了减少换型而过量排产的现象。同时在生产现场实施目视化管理，对物料进行拉动，看板不消耗物料就不补货，防止物料积压。
　　在看板拉动过程中，看板投放的数量可以有效限制产成品的最高库存水平。因此，新航豫北公司在看板拉动运用的过程中，创造性地使用了“看板金矿”，即每个月抽取若干看板，使之不再流转，从而不断降低库存水平。这部分不再流动的看板就代表了削减掉的产成品库存，因此形象地称之为“看板金矿”。启动“看板金矿”后，根据市场装车量和发货量，将看板锁到柜子中，锁起一张看板，就代表削减一箱总成库存；从看板里再挖掘金矿，通过此种方式，持续削减总成库存。
　　新航豫北全价值链库存管控模式下的组织架构，摒弃了以局部业务单元划分的职能范围，构建了端到端的业务职能平台，改用过程负责制，每个管理人员都独立负责整个作业流程的运行，部门运作更加顺畅，工作效率显著提升。2019年，在国内汽车行业“严冬”的环境下，新航豫北公司实现了逆势上扬，营业收入和利润总额较同期均实现增长，全年整体库存占用金额下降4355万元。未来，在全价值链库存管控模式的创新驱动下，新航豫北将为客户提供更高效、更满意的产品。