荷兰Flying-V翼身融合验证机首飞

　　9月初，荷兰代尔夫特理工大学的Flying-V缩比模型机在德国柏林完成了首飞。正如其名，两个V型相交的机身，形成了明显的V字形飞翼和Flying-V分为左右两部分的机身空间。试飞的Flying-V缩比模型长度为2.76米、宽度3.06米，重22.5千克，大量使用复合材料，试飞中安装了控制系统、自动驾驶系统和用于测量记录飞行数据的传感器。
　　Flying-V项目的开发工作是由代尔夫特理工大学航空航天工程学院完成，项目投资来自荷兰航空，项目也得到了空客公司团队的支持。Flying-V的概念，最初来自柏林工业大学学生在汉堡空中客车公司时的论文项目，该概念方案采用V型设计，将客舱、燃料舱都放在机翼里，由一对后置涡扇发动机提供动力。按照设计，Flying-V的“真机”尺寸上要小于空客A350，但翼展与空客A350-900基本相当，这样的设计正是基于“兼容”的角度考虑，与目前各大机场的登机口、跑道等基础设施相匹配。在基准构型中，Flying-V的两舱布局可以容纳314名乘客。
　　Flying-V的颠覆性设计所带来的好处包括，一方面是先天优势的高升阻比、更小的表面浸润面积所带来的更低气动阻力，结构重量也会更轻，与空客A350飞机相比，该机型的燃油效率提高了20%，与传统飞机相比，其气动效率提高约15%。另一方面是左右的双机身都设有各自独立的舷窗和舱门，特别是两侧都有4个舱门的设计，旨在保证紧急情况下的乘客快速疏散撤离。而椭圆形机舱内既可以按照左右机身各双通道来配置传统的两舱座椅，乃至以高密度塞下440个座椅，而同时还可以选配为该机全新设计的躺椅、商务专座、联排座椅和折叠床铺等。
　　两个发动机吊舱布置在机翼后缘上方，远离机身客舱、有效降低了舱内噪声，按照目前的设计构想，Flying-V 最初选用的是最省油的大涵道比涡扇发动机，而后续发展中将以氢能源等绿色能源来替代航空煤油。除了Flying-V外，今年2月空客已试飞了BWB翼身融合验证机，加之近年来多国展示的下一代客运飞机概念图、飞行验证模型等都曾出现过翼身融合、飞翼方案，这似乎预示着新一代客机发展的大趋势，民航客机领域即迎来继“协和”之后的划时代突破。
　　 （郑宇航）