空客新款“超级大白鲸”完成喷涂

自2014年11月“超级大白鲸”（BelugaXL）立项起，空客设计师让这款因形象独具一格而风靡世界的运输机系列获得新生。“超级大白鲸”以空客经典宽体机A330为基础，采用与老“大白鲸”相同机头下沉设计，选装遄达700发动机，针对性地优化设计了尾部气动结构。首架“超级大白鲸”计划2019年投入运营，届时将把现有“大白鲸”运输机的大部件运载能力提升30%。

时至今日，“大白鲸”的机龄已经二十有余，对飞机而言已属大龄，加之A350飞机项目的推进，即便对现有5架“大白鲸”的运营模式进行优化，也很难高效支持现有项目，新的“超级大白鲸”应运而生。

“超级大白鲸”是一款“混合构型”的新飞机，它的前机身设计源自空客A330-200F货机，后部则来自空客A330-300。应载重需求，空客A330-200F的前起落架结构与常规空客A332稍有不同，起落架与机身的连接点更低，前部机体结构也有所加强。同时，“超级大白鲸”长度比旧“白鲸”长6米，直径增加1米，达到惊人的8.8米，载重能力达到53吨，可一次性运输一件空客A350-1000的前段机身，或一对空客A350-1000机翼。

由于机身巨大，直接降低了气流流经垂直尾翼时的气动效率，减弱了偏航安定性，因此设计师们对“超级大白鲸”的尾部结构进行了全新设计。垂尾前缘翼根过度面由此前的三角形再增加一个折角，相当于将垂尾直接延伸至货舱背部顶端，这样可降低因货舱造成的气动损失。同时，垂直尾翼底部、水平尾翼中央将增加约1米长的延伸盒，作为货舱尾部的收敛过渡，水平尾翼两侧像小翼一样的辅助鳍也将加高1米，这些气动外观的改变都将增加“超级大白鲸”的飞行稳定性。不一样的是，“超级大白鲸”尾部下方两侧出现了一对侧鳍，同样用于增加横向稳定性。这样的侧鳍设计在伊尔-76、C-17、A400M运输机上都有应用。

旧“大白鲸”选用的动力为通用电气的CF6-80C2发动机，5.9万磅 （约26760千克）的推力广泛应用与11款宽体飞机上，其中包括波音747-400和麦道MD-11。而“超级大白鲸”选用的是英国罗罗公司生产的、广泛应用在空客A330系列飞机上的遄达700发动机，其单台推力高达7.1万磅（约32305千克）推力。

“超级大白鲸”下沉的机头内部采用与空客A330相同的成熟的操控界面，侧杆电传飞控系统，这对一名传统的空客A330飞行员来说再正常不过，但对老机队飞行员来说还是得适应一下，因为空客A300-600ST为中杆布局，空客A300系列飞机驾驶舱都是中杆，直到空客A320系列，空客才开始采用侧杆电传操纵设计。

“超级大白鲸”的总装比较有趣，它并非单纯的先组装机体下的甲板结构，再将巨大的货舱放上去那么简单。而是先将传统的空客A330中央机身段与机翼组装完成后，再与一件没有上半圆机体结构的尾部段组装，之后再组装机头部分与切除机身中段的上半圆蒙皮，装上巨大的货舱。当然，“超级大白鲸”也将对大限度地对空客A330现有部件和设备进行重新利用。

与旧“大白鲸”序列规律相同，“超级大白鲸”属于空客A330系列飞机，首架机MSN（生产序列号）是1824。值得注意的是，新“超级大白鲸”的官方编号为A330-700，注册号为F-GNBA/B/C，NEW |BELUGA |ALPHA/BRAVO/CHARLIE。

自“大白鲸”诞生以来，它于空客的角色不仅仅是一款单纯的运输机，还是一款衡量空中客车业务发展的标尺。根据空中客车官方发布的数据，截至2018年4月30日，空客A320家族储备订单为6109架，空客A330/A340/A350飞机储备订单为965架。此外，还有一定数量的空客A330和A400M军用运输机订单。采用多国联合生产方式的空中客车在如此巨大的订单面前，需要“大白鲸”这样的运输机全力支持。以目前的生产水平，“大白鲸”机队的5架飞机每周要执行的飞行任务超过65班次，航点包括空客工厂所在的法国南特和圣纳泽尔、德国汉堡和不莱梅、英国布劳顿、西班牙赫塔菲等城市，以及空客合作伙伴奥赫利亚公司所在的法国莫尔特、普莱米公司所在的德国南部，还有空客总装线所在的图卢兹和汉堡等。“大白鲸”还被用来运输空客A400M军用运输机的机身部件，它的航点也进一步覆盖到了西班牙塞维利亚、土耳其安卡拉等城市。

未来，旧“大白鲸”将会陆续退役，“超级大白鲸”将在2019年接过前辈的接力棒，担起空中客车业务发展的重任。（陈肖）