高油价意味着高票价？

本报记者　钟旖
　　随着全球对环保越来越重视，航空业对于节能减排、可再生航空燃料应用等领域的关注也愈加密切。日前，俄乌冲突导致航空燃料价格上涨的新闻引发全球热议。
　　那么，一架喷气式飞机完成一次常规飞行任务究竟要使用多少燃料呢？
　　航空汽油与航空煤油
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用于不同类型的飞机发动机。航空汽油主要用作活塞式航空发动机燃料。现在这种发动机只用在一些辅助机种上，如直升机、通信机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。
　　随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机通过燃料燃烧转变为燃气产生推力，推动飞机向前飞行，使用的燃料称为航空煤油——这也是下文主要讨论的范畴。
　　总油耗与人均油耗
从数据上看，喷气式飞机的燃料使用量令人震惊。一架波音747每秒燃烧的3.79升燃料，也就是说，如果这架波音747完成一次5小时的常规飞行，要烧掉大约68000升燃料——这些燃料可以加满1700辆油箱容量40升的小汽车。
　　目前，大多数客运航空公司已告别“空中女王”，转而将目光投向宽体机空客A350——它被公认是市场上最省油的宽体机之一。一架空客A350从纽约的纽瓦克机场飞往伦敦希思罗机场，航程大约5500千米，大约仅需 53000升的燃料。
　　光看总量显然不够客观。一般来讲，一架波音747的容客量是568人，即使无法保证每趟航班都满员，平均每趟航班也有约500名乘客。考虑到这一点，在实际航行中，一架波音747飞行1千米的人均燃料消耗仅为0.018升。
　　从人均油耗这个角度来进行比较的话，飞机的人均燃油效率是汽车的两倍。而根据交通运输部门的数据统计，航空运输业的碳排放仅占交通的12%，而道路运输的排放为74%。
　　燃料成本影响票价
对于航空飞行来说，除了正常完成飞行任务所消耗的燃料之外，为了确保飞机飞行万无一失，飞机燃料需要有大量的备份。根据美国联邦航空局的规定，每一次飞机起飞前，机长需要确认航程燃油、备降油量、不可预期燃油（应急燃油）等多项燃料指标符合规定。例如，不可预期燃油的燃料存储量至少占航程所需总燃料的5%。在世界范围内任意一家航司都需遵循类似的标准。因此，对于航空公司来说，航空燃料是一项巨大的成本。比如一架空客A350从伦敦飞往纽约，其燃料成本将超过5.5万美元。
　　当前受俄乌冲突影响，全球航空燃油价格较去年同期上涨了123.2%。航司成本上升，票价也跟着水涨船高。“今年的燃料成本比2019年多了100亿美元，这个增长真的太夸张了。”美联航认为，燃料价格的波动直接导致了机票价格的飙升。该公司表示，未来航空公司可以通过投资可持续航空燃料行业来减少燃料波动对票价的影响。
　　然而，实际情况是可持续航空燃料（SAF）的发展前路漫长。目前，SAF使用量仅占全球所有航空燃料使用量的0.1%。生产成本高昂、产能不足、配套设施不够完善等问题持续困扰着SAF的发展。