自豪，为国产大飞机腾飞助力！

本报通讯员　胡桑

 2017年5月12日，C919大飞机首次在上海浦东机场腾空而起，航空工业洪都钣金加工厂首席操作师涂轶鹏心中有着说不出来的激动。看着机身上一块块蒙皮，涂轶鹏甚至能说出具体的零件图号。“说实话，奋斗的过程确实很艰辛，但有幸能成为国产大飞机制造者的一员，我感到非常自豪。”回想起当初C919大飞机蒙皮拉伸成型攻关的日日夜夜，从初次拉型材料断裂时大伙的叹息声，到后来准确拉型成功的喜悦，一幅幅场景都历历在目。

涂轶鹏所在的蒙皮拉伸小组承担着C919大飞机前机身、中后机身蒙皮生产任务。大飞机蒙皮大量采用铝锂合金材料，其尺寸大、材料厚、硬度高且容易产生回弹，在蒙皮拉型前，要准确调整钳口的形状，不断调整拉伸缸俯仰角度，只有两者完美结合，蒙皮才会贴模成型，稍有偏差，将给后续的校正带来非常大的困难。

机遇虽在，不予虚浮之辈；困难虽多，难挡实干之人。面对前所未有的挑战，涂轶鹏作为青年突击队队长，带领8名平均年龄不满30岁的突击队员，努力学习机床专业知识，采用少量拉伸、打磨等方法，攻克了大飞机蒙皮拉型初期一个又一个难题，零件拉型符合贴膜标准。但是，后期经过蒙皮镜像铣的再加工，蒙皮边缘严重变形，此时再使用蒙皮拉伸机床校正就会破坏已经铣切好的下陷，导致零件报废，不仅带来巨大损失，更重要的是严重影响项目进度。涂轶鹏带领小组成员通过反复试验，准确判断蒙皮后续加工变形的量，采用先进设备对零件局部边缘进行收缩，通过数千次榔头的准确敲击，蒙皮变形部分最终被“驯服”，并顺利通过客户代表和适航代表的验收检查。

“新工艺、新设备运用的同时也要与传统手工相结合，通过传统手工对数控机床生产的零件再加工，可使零件质量更高，形状更准。”虽然钣金工作很枯燥，但涂轶鹏认为，作为一名航空人，能够为祖国航空事业的发展做贡献非常光荣，同时也有强烈的紧迫感，只有不断学习创新，才能为持续追赶世界先进技术水平打牢基础。

“进入新时代，面对新征程，我们更要自信而不能自满，我们更要奋斗而不能懈怠。”对涂轶鹏来说，即便是成熟的零件加工方法，还是有改进的空间。“不能使用一种方法走到底，可能会有更好的方法，只有不断地尝试创新，才能取得进步。” 在某机型多阶梯半圆锥台内翻边零件试制中，该零件形状复杂并且使用手工成型，零件贴模度和表面质量较差。涂轶鹏主动请缨、大胆创新，改手工成型为拉伸成型，巧妙地利用拉型进行定位，在拉型的过程中用手工做出内翻边和下陷，高效率、高质量地完成零件制造，这种成型方法在分厂得到广泛推广。类似的创新还有很多，涂轶鹏依托高精尖的设备从拉伸、滚弯、成型等多方面入手，巧妙创新工艺方法攻克生产难题，提高生产效率。

以理想为经，以行动为纬，在荣获“中央企业技术能手”“航空工业特级技能专家”等众多荣誉后，涂轶鹏没有骄傲，更没有自满，而是以更加饱满的精神、昂扬的姿态朝着前方的目标不懈奋斗，朝着那份属于航空人的荣光和梦想开拓前行。