新时代 中国大中型军民用飞机产业将再创新辉煌

编者按：

在“2018中国大中型军民用飞机发展高峰会”上，来自不同领域的7位专家围绕国家航空产业发展与军民融合、适航规章解读、前沿航空技术、大飞机关键技术和产业应用前景以及国际合作等话题进行了发言和交流，使得本次的高峰会更显得含金量十足。经过60多年的发展积累，特别是改革开放40年的创新创造，我国大中型军民用飞机产业开启了全新的时代，对于航空工业来讲亦是如此。新的时代意味着新的机遇，更充满了新的挑战，在建设航空强国的征程中，我国的大中型军民用飞机产业必将再创新的辉煌！

创新发展 军民融合

杨伟：中国科学院院士、航空工业科技委副主任、歼20战斗机总设计师

近年来，我们实现了一系列重点型号的井喷式发展，从战斗机到无人机、运输机、教练机、直升机、特种飞机等，我们从跟跑实现了部分并跑，并且正在向部分领跑迈进。但是在看到成绩的同时，我们要审视我们还有不少创新的短板，我们的创新能力发展到底如何？

在研制装备的过程中，首先需要创新的就是需求上的创新。仔细分析，最大的创新是创造用户需求，创造新的用户集群。以前在跟跑的时候，我们不需要研究需求，我们也不需要创造用户，现在走到了我们该真正认真思考和研究的时候了。另一个层面是装备层面，也是飞机层面，从理念、应用、功能、性能等来讲涉及多个专业，需要总体驱动结构等。这是一个大的系统工程，必须得从局部创新走向整体创新。只有形成了一种创新集合，才能真正贡献整个装备，包括体系。

关于军民融合，我们一方面要积极响应国家号召，全力支持“民参军”；另一方面，航空工业本身就是“军民一体”的，如何积极实施军民深度融合更值得我们思考。

领航科技 厚重实力

唐长红：中国工程院院士、航空工业科技委副主任、运20飞机总设计师

习近平总书记在十九大报告中明确指出，要深化国防科技工业改革，形成军民融合深度发展的格局，构建一体化的国家战略体系和能力，这对于航空来说至关重要。这要求我们一要军民融合深度发展，二要成为国家的一个战略体系。

航空工业依赖于基础工业的整体发展，具有很强的技术牵引性。除了自身需要的空气动力学、结构强度、综合航电等技术之外，航空工业的发展也带动着像航空发动机这样非常精密的设备，以及机械制造、冶金、化工、材料、自动控制、电子信息、计算机、仪表等行业一起发展。

我们做了大飞机，从更重要的方面来看，大飞机是我们目前的一种急需。我们希望进入这个行列，要想真正进入这个行列，我们还有很大的发展空间，还有很多工作要做。有几个方面值得我们努力： 一是坚持军民融合，拓展航空市场；二是转变观念，建立品质意识；三是脚踏实地，提升工业基础。

未来民机发展展望

杨志刚：中国商飞预研总师、中国商飞北研中心总设计师

未来的飞机，除了需要它更安全、更经济以外，还需要它更环保。从客户体验的角度来说，需要更舒适、更快捷，同时，也需要它更智能。

为了满足这些需求，世界上主要的民机制造公司，比如波音、空客等都已经开始进行规划和技术攻关。坦率地说，在民机领域，我们还有很大差距，我们主要还处在追跑到跟跑这样一个过程，我们还有很多工作需要做。事实上，即使在欧美，除了企业做相关的研究以外，国家层面也都通过相关的计划，来对飞机各个方面，从使用到机体设计本身，以及把旅客的出行和飞机使用进行一体化来考虑，并积极开展相关的研究工作。从这个角度来说，中国商飞是一个有很多责任和很多工作需要做的企业。

未来的民用飞机，将向新构型新能源发展，超声速客机也将重回我们的现实；此外3D打印技术、飞—发一体化技术、多电技术等都将取得更大的进展和更多的应用。

空客升级与中国航空企业全面战略合作

徐岗：空中客车中国公司CEO

中国市场从1985年引入空客第一架飞机到现在已经有30多年了。目前，中国总计有1550架空客系列飞机在运营，按照单一国别市场，中国民航拥有空客目前最大的一个在役机队。

同时，本着以合作促发展的理念，我们与中国航空工业建立了全方位、立体化、多维度、多角度的合作，实现了共赢互利，这是一直以来我们秉持的一个理念。包括天津的A320系列总装线和A330完工交付中心，以及航空工业西飞的机翼转包生产项目等，都是空客与中国航空工业开展合作的代表项目。

展望未来，我们还有很多合作发展的空间。我们下一步的计划包括A320系列客机的生产要提速，通过两年的时间，从原有的每月交付4架提升到每月交付6架；我们非常重视中国的客舱内饰供应商，与航空工业航宇嘉泰在航空座椅方面的合作今年要取得新的成果，第一架装有航宇嘉泰座椅的飞机将在今年下半年交付给中国的航空公司。

建设新时代国产飞机适航审定系统

邱弢：中国民用航空适航审定中心西安航空器审定中心主任

新时代适航审定工作建设的目标是建设三个“世界一流”，即建设世界一流水平的适航审定体系，建设世界一流水准的适航审定能力和建设世界一流的适航审定队伍。

适航审定系统将围绕服务国家战略、推动国内航空工业发展，重点开展四个方面的新举措。一是全力做好国家重点型号的审定，服务好C919飞机型号取证和ARJ21飞机设计改进取证，做好ARJ21飞机生产和质量监管。稳步推进“新舟”700飞机适航审定，关注“新舟”60机队运行中的工程问题，保证运行中的安全管理，积极开展AG600飞机的适航审定，推动审查工作。二是加大对国产航空产品的支持力度，促进国产航空产品不断改进和发展，推进国产航空产品走出国门，为国产民机出口和境外运行提供有力支持。三是稳步拓展国际双边的适航合作。四是积极助力行业领域变道超车，广泛联合科研力量，共同开展无人机与国产运输类飞机的碰撞试验，充分研究潜在风险，实现该领域在世界范围的创新引领和变道超车。

大型水陆两栖飞机技术和产业应用前景

黄领才：航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600飞机总设计师

AG600大型水陆两栖飞机在国家海陆运输、应急抢险、水上救援、森林防火等领域有巨大的需求和广阔的应用前景。项目正式启动之后，研制团队深入开展用户需求调研，将用户的需求贯穿于整个研制的全过程。同时我们也对国外水陆两栖飞机的使用进行了相应研究和调研。AG600的研制模式和C919一样，采用“主制造商-供应商”模式，开展了全国工业体系的军民融合大协作。航空工业是主体，通飞是设计和总装集成单位，供应商包括航发、电科、航天、船舶、民营企业、院校等150余家企事业单位，横跨国内20个省市自治区，数以万计的科研人员参与其中。

2018年，我们的目标是实现水上首飞，未来我们争取在2021年实现取证，2022年交付用户。取证的时候，我们会有多个型号取证，包括灭火型、救援型、综合型，还会为未来其他型号的扩展提供接口和兼容性。

国际合作互利共赢：美中航空合作打造成功基石

简杰瑞（Geoffrey Jackson）：美中航空合作项目（ACP）执行总监

从15年前ACP创立之初到目前，ACP的使命始终围绕两个方面，一个是识别并促进航空领域的关键问题，另外一个是组织合作交流，以提高航空的安全容量和效率。在过去这些年里，ACP关注的重点领域主要包括航空制造与适航、安全与安保、航班延误与流量管理、机场设施和发展，以及通用航空和公共航空。

在空中交通管理领域，目前我们正与中国民航局一起推进三个试点项目。第一个项目是绿色航路，我们将在中国选择两个机场和航空公司，在美国选择两个机场和航空公司，目标是研究在整个航路上如何进行节能减排、促进可持续性发展。第二个项目是气象影响项目，我们正在和空管局以及华东空管局研究气象是如何影响到整个空管系统的；第三个项目是上海地区的空域和地面优化项目，它起源于ACP和中国民航局于两年前在西安共同举办的关于航班延误的项目。（本文由袁新立编辑整理）