翱翔在百花盛开国度的友谊之鸽

本报记者　马丽元

当地时间4月17日下午，尼泊尔加德满都特里布万国际机场，2架崭新的国产运12E飞机稳稳地停在尼泊尔航空公司机库前方。飞机尾部喷涂着尼泊尔特有的由两面三角旗组成的国旗图案，这是2012年11月29日中尼双方签署的商务购机合同中，中国航空工业向尼泊尔航空公司交付的最后2架飞机。此次交付标志着尼泊尔通过中国政府支持引进的2架“新舟”60和4架运12E飞机的交付工作全部顺利完成。

尼泊尔文化旅游和民航部部长阿迪卡利在交付仪式上表示，中尼友谊源远流长，相信这些飞机在尼泊尔的良好运营一定能够进一步巩固两国之间的友好关系。

国产民机飞向万佛之国

尼泊尔地形地貌多样，大部分国土面积被高山丘陵覆盖，加之气象条件复杂，交通运输方式主要以公路运输和航空运输为主。此外，由于经济发展水平不高，即使是公路网建设，也只是简单铺装路面，且道路常年损毁，交通运输基础设施十分落后，国民和旅客出行严重受限。“在开辟航线之前，偏远山区的百姓通过陆路出行，一两百公里的路程往往要花费的不是几个小时，而是几天的时间。”尼航运营总监苏巴什·里贾尔介绍说。

同时，独特的地理环境和悠久的历史文化让尼泊尔坐拥非常丰富的宗教文化遗产和壮美的自然景观。近年来，来自全世界的登山爱好者、宗教朝拜者和普通游客纷纷前往尼泊尔“朝圣”。可以说，旅游业早已成为尼泊尔的支柱产业，产值约占国民生产总值的29%。

日益增长的国民出行和旅游发展需求令尼泊尔政府亟需大力发展民用航空运输业。经过前期多轮协商与跟进，2012年11月29日，中国航空工业旗下中航国际与尼泊尔文化旅游和民航部并尼泊尔航空公司正式签署商务购机合同。2013年，中国民航局与尼泊尔民航局签署双边适航协定，同年10月，尼泊尔民航局为“新舟”60和运12E飞机发放适航准入型号合格证，至此，国产民机进入尼泊尔的政策桥梁全部打通。

根据双方政府协议，中方共向尼方提供2架“新舟”60和4架运12E飞机。此次交付完成的2架运12E飞机加入尼航机队后，尼航运营的国产民机机队已成为中国航空工业在海外运营中的最大国产民用飞机机队。

曲折重重的“海外游学”路

由于尼泊尔政府政权长期频繁更迭，导致双方飞机合作项目所涉及的尼方有关部门、机构负责人也时常变更。在项目推进之初，沟通和协调工作经常会遇到“推倒重来”的情况。在中航国际航发公司总经理许彤宇看来，项目能够走到今天，离不开中国外交部、商务部、驻尼泊尔大使馆、经商处给予的大力支持，“当项目推进出现困难的时候，我们的大使和商务参赞都会亲自出面跟尼政府有关方面进行洽谈，帮助我们把这个项目做成、做好。”

在接收首架“新舟”60之前，尼航已经整整28年没有接收过任何一架新飞机了。新鲜血液的注入为尼航发展带来了新动力，也同时带来了新挑战。

尼航虽然有多年运营空客和波音飞机的经验，但基于这些经验建立起的经营管理体系与国产民机的确有些“气场不合”。许彤宇介绍说，按照行业普遍规律，航空公司接收一架新型号的飞机需要一定时间的适应，这也是中国飞机走向海外市场不得不面对的行业现状。对尼航来说，“新舟”60和运12E就是全新的飞机，要想用好它们，就必须经历一段探索磨合的过程。苏巴什·里贾尔对此十分认同：“不论是中国飞机，还是美国、法国的飞机，我们都要给它成长的时间和空间，要‘Step by step’。”

航材备件供应、飞行员操作培训、航空基础设施建设……中尼飞机合作项目中还有很多领域需要持续深入的再拓展。苏巴什·里贾尔说：“当困难出现的时候，我们精诚合作、互相支持，共同直面困难并努力尝试解决。我敢保证，我们之间的关系也会不断走向深入。”

交付完成仅仅是6架国产民机“海外游学”的第一步，在尼航的规划蓝图中，不远的未来，公司还将着手开辟短途国际航线，而“中国造”飞机也将成为尼航进军国际市场的有力筹码。

一个人就是一支队伍

最好的飞机是可以持续安全运营的飞机，而最好的客户服务则是可以帮助用户最终实现商业成功的服务——这是中航国际客户服务工作的最高目标。

为保障国产民机在尼泊尔运营顺利，中航国际携手航空工业西飞、哈飞共同组成现场综合服务组，协助尼航开展对飞机的日常保养和维修，培训尼航地面技术人员，第一时间解决尼航在日常运营时遇到的问题，尽最大努力做好售后服务工作。截至目前，在现场综合服务组和尼航工作人员的共同努力下，已交付的“新舟”60飞机已安全运营3632飞行小时，安全起落4038架次；运12E飞机已安全运营1725小时，安全起落1725架次。

来自西飞的马小辉来到尼泊尔已经10个月有余，他告诉记者，凡是有飞行的时候，服务组都要在现场待命，和尼方技术人员一起进行航前、航后检查。有时遇到现场不能解决的问题，还要及时将信息反馈给国内，前后方配合给出方案。“每天的神经都是紧绷着的，来了这么久，几乎没有休息过。可每当看到飞机顺利起飞、返航，那份满足感却真是说不出来的。”

当谈到在尼期间最大的收获时，来自哈飞的王欢认为是个人技术和沟通协调的能力。“原先在国内，我们都是一个团队保障一架飞机，团队中的每个人都有自己擅长的专业领域。而在尼泊尔，客观条件让自己必须成为‘全能型选手’，不仅在原先的专业里钻研得更深了，其他领域也要有所掌握。”问他常驻期满回国后最想做什么，王欢憨厚地笑笑：“还想再出去常驻，趁还年轻，多看看、多学学。”

“空中丝路”链起

中国航空工业海外版图

党的十九大报告提出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。航空产业是全球性的高端装备制造产业，是“一带一路”合作的重要领域之一。在深入落实“一带一路”倡议的指引下，中国航空工业立足我国航空产业发展现状与未来发展要求，提出了打造“空中丝路”，促进各国航空产业互联互通，打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”，为“一带一路”沿线国家互联互通提供空中解决方案。

“一带一路”覆盖区域广阔，地形地貌复杂，基础设施相对滞后，交通较为不便。打造“空中丝路”、发展航空运输业，具有时效性、可达性和经济性优势，是海运、铁路、高速公路等交通方式的重要补充。同时，“一带一路”沿线大都为发展中国家，存在发展航空产业及相关基础设施建设的现实需求。

“打造‘空中丝路’既是中国航空工业发展的机遇和挑战，更是我们义不容辞的使命担当。”中航国际总经理赖伟宣表示。他介绍说，中航国际作为中国航空工业“走出去”的窗口与平台，致力打造“航空制造服务商和航空运营服务商”，并结合自身业务特点，确定了“三线一区”，即“北线、南线、东线”和“中非区域航空合作计划”的“空中丝路”规划。

国产民机走向海外一方面是在输出高端装备的同时，输出工业体系和技术标准，既促进了相关国家和地区的航空运输业发展，也树立了双方进行更广泛交流的信心和决心；另一方面，国产民机在海外市场经历一番“拼杀”后，也会反过来推动中国航空工业自身能力和管理体系的建设与升级。许彤宇坦言：“我们希望通过尼泊尔这个项目，乃至更多的海外项目，不断提升中国航空工业的整体实力，完善国产民机海外营销体系，增强飞机制造技术水平和售后服务能力，这对中国航空工业的发展意义重大。”

起降特里布万国际机场的航班都会从加德满都市中心的上空掠过，每当听到熟悉的引擎声音，抬头看见熟悉的机身线条，心中总会默默祝福：愿我们飞越喜马拉雅之巅的友谊之鸽在百花盛开的国度自由翱翔。