纾困组合拳能否助力民航业走出寒冬

　　据中国青年报消息，数据显示，国航、东航、南航上半年归母净利润预亏都在百亿元以上，三大航空公司上半年合计亏损预计超过457亿元。
　　2020年年初，突如其来的新冠肺炎疫情给全世界带来了前所未有的冲击。受此影响，全球民航业更是一度陷入了寒冬。国际航空运输协会预测，受新冠疫情影响，2020年~2022年，全球航空业累计净亏损额将达2010亿美元。
　　尽管航空公司及飞机租赁公司纷纷调整飞机引进计划、缩减资本开支、持续加强风险管控和现金流管理，但是“亏损”似乎是一件不可避免的事情。
　　7月15日，国航、东航、南航发布上半年业绩预告。其中，国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元；东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元；而南航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。
　　“疫情、油价、汇率成为上半年民航业遭遇巨额亏损的三大主因。”威尔森分析师徐宏直言，“特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。”
　　徐宏强调，上半年受新冠肺炎疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。在这样的大环境下，油价攀升、汇率波动进一步加剧了航空公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
　　东航相关负责人表示：“上半年受新冠肺炎疫情反复冲击，我们面临前所未有的困难局面。民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%；旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。”
　　更为关键的是，东航总部上海经历了疫情冲击的严峻挑战。该负责人表示，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
　　南航上半年表现同样不尽如人意。数据显示，2022年上半年南航运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
　　复苏“组合拳”正在加紧落地
　　新冠肺炎疫情暴发以来，为助推全球航空业复苏，各国多管齐下采取措施。一方面，各国政府均加大对航空业的扶持力度，通过补贴、减免税费等多种形式进行财政支持及援助；另一方面，航空公司自身也通过削减成本、加强合作、采用“客改货”等商业创新模式自救，这些举措都为航空业的逐步复苏奠定了一定基础。
　　虽然4月民航业表现欠佳，但是5月、6月两个月却实现了较大回升，民航旅客运输量环比增速分别为53.2%和82.2%。特别是6月，运输规模已恢复至2019年同期的46.2%。其中6月29日，民航单日旅客运输量再次回升至100万人次以上。
　　民航业之所以能够快速实现“V”字形反弹，离不开各项政策支撑，也正是相关金融、税收等一系列民航业纾困政策组合拳的落地，给民航从业者打了一剂“强心剂”。
　　中国民航局综合司副司长孙文生透露，在金融信贷方面，民航局在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。
　　记者了解到，中国民航局还为国航、东航、南航提供了财政支持，各争取注资30亿元，同时为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
　　“而在税费减免方面，上半年民航局为民航企业增值税留抵退税125亿元，暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。”孙文生补充说。
　　此外，针对燃油价格上涨带来的成本费用增加，中国民航局协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价。数据显示，该项举措预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
　　与此同时，为了让民航业尽快复苏，中国民政局还协调各地，推出了阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施，进一步减轻各大航司和机场的压力。
　　走出“寒冬”还需做到哪几步
　　多家航空公司开始“花式自救”，通过多元化的渠道和手段，减轻疫情停飞和燃油涨价带来的经济和成本压力。
　　记者获悉，从2022年7月起，南航培训中心计划将采取线上和线下相结合方式推出日语培训，同时在今年暑假，面向6岁至16岁孩子推出7天6晚的航空夏令营，让孩子们学习航空知识，学习生存技能。
　　深圳航空推出“一订飞”的服务，在特定时间内执行“航班起飞日期前3个自然日内不取消航班，指定航班30日内不取消”的规定（含航班起飞当日，天气原因及公共安全原因除外），以此保障旅客的正常出行。
　　东航控股的上海东方航空食品有限公司，从专营航食转型为兼营航食和地餐的企业。东航食品分别获得市场监管部门颁发的《食品生产许可证》和海关部门颁发的《国境口岸卫生许可证》，经营范围由航空领域拓展至商场超市等各类食品流通领域，以“空餐地享”为主题，在地面从事餐饮行业，在全民航领域属于首例。东航特色餐食品牌“东航那碗面”还入驻美团外卖和饿了么两个平台。
　　从2020年至今，春秋航空董事长直播卖机票、出售机身广告，东航首发“随心飞”产品，四川航空推出外卖火锅，华夏航空微信小程序开售航点时令水果等农副产品……这些自救举措在民航业内掀起不小的波澜，除了市场上增加了更多创新的产品和服务，人们也感受到各大航司对重振市场的信心和正能量。
　　在民航从业者积极行动的同时，民航业还在借助接下来的暑期旺季，加速“回血”。
　　中国民航局数据显示，进入暑运以来，旅客的出行需求明显增加。7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上，7月4~10日一周内，客运航班量达到7.1万班，环比增长12.1%，较2021年同期基本持平；旅客运输量为738万人，环比增长13.8%，特别是7月8日、10日，单日航班量均超过1.2万班，恢复至疫情前约64.5%。
　　同时，航司也加大了暑期运力，南航暑期计划执行航班超16万班次，其中国内日均计划航班量超2200班次，主要涵盖新疆、西南、西北以及华东等热点目的地市场。海南航空计划新开或增频约15条国内航线，包括北京至西宁、广州至兰州等。
　　国际航线方面，中国民航局运输司副司长徐青透露，民航局正稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。海南航空也于近期发布了多条国际航线复航计划，包括北京往返东京、北京往返莫斯科等。
　　对于下一步的计划，徐青表示，民航局全力做好航空公司暑运新增、优化国内航线支持工作；同时继续深挖航空市场潜力，推动“干支通，全网联”航空服务网络建设。还将增加航班时刻供给，对国际航班恢复给予政策支持，确保暑运期间航班运行安全有序。（张真齐）