2022航空科技前瞻

梁剑
　　速度，还是速度
单就航空领域来讲，2022年将是真正的速度之年。Boom技术公司的XB-1超声速客机验证机将实现首飞，设计最大速度马赫数1.7。此外，NASA主导的X-59安静超声速客机验证机也将进行首飞，并将用于验证大众对于其超声速飞行时所产生的空气噪声是否能够接受。2022年，平流层发射公司将使用其空中载机投放Talon-A可重复使用高超声速验证平台进行试飞，后者的飞行速度将会突破马赫数3。美军投资的Hermeus公司的高超声速验证机Quarterhorse将在2022年迎来首飞，其最大飞行速度将超过马赫数5。
　　力量平衡？
在发展新型装备的时候，美国军方给出的理由可谓五花八门，外来威胁激增、装备老化、保持能力、机队规模等等，不一而足。2022年，美国空军的下一代隐身轰炸机——诺思罗普·格鲁门公司负责研制的B-21将实现首飞，并将第一次向外界展示真身。这一次，美国给出的理由是力量平衡。
　　谨慎与激进
美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）重型火箭和“猎户座”飞船的首次联合飞行已经被推迟到2022年2月，箭船联合首次载人飞行已被推迟到2024年5月，而第三次发射——将人类送上月球则被推迟到2025年。NASA的这种谨慎态度与马斯克SpaceX的计划形成鲜明对比，该公司将在2022年对其“星舰”（STARSHIP）可重复使用重型运载工具（该系统采用二级结构，第一级成为超重型助推器，第二级成为“星舰”飞船，整个系统也称“星舰”）进行超过十次的飞行测试，1月或2月时将进行第一次轨道测试。
　　新型窄体飞机不再生产？
空客的A321XLR超远程窄体客机将在2022年实现首飞，这有可能使窄体客机领域本已倾斜的天平进一步倒向空客，所以无论是投资者还是用户，都希望波音公司能够拿出实质性的举措，改变这种现状。波音是否会决定推出757的替代产品，或者是在做好技术准备在2030年代中期推出全新的窄体客机，2022年都将会变得明朗。
　　氢动力启航
2022年，制造商、投资者对于航空领域的零排放氢能源技术的热衷度还将不断飙升。新兴的环球氢能公司（Universal　Hydroge）和ZeroAvia公司（美联航投资的技术创新公司）将在2022年试飞采用氢燃料电池动力系统的涡桨支线客机。而作为行业巨头，空客的目标是在2035年推出零排放客机，空客的第一步目标是在现有的窄体客机上进行氢燃料试验，与之配套的是为飞机装载液氢燃料罐并进行飞行演示。
　　电动飞行器将获得认证
在过去的两三年里，关于电动垂直起降飞行器的消息，大多聚焦于吸引投资和融资等方面，而在新的一年里，关于这类飞行器的消息将会转向更多地关注技术发展。2021年下半年，该领域的多家头部企业纷纷决定将开展更多的原型机飞行测试和飞行认证。业内的专家预测，来自中国的制造商Ehang的电动垂直起降飞行器产品将可能率先国内认证，而美国的Joby公司和欧洲的Volocopter公司的产品则有望在2023年获得认证。
　　下一代旋翼机
2020年的时候，美国国内的军用直升机产业一度被贴上了奄奄一息的标签，主要原因就是整个行业都在关注旧机型的修修改改，而新的研制项目迟迟不决。
　　2022年，这一状况有望得到改变，美国陆军的“未来远程突击直升机”（FLRAA）项目将见分晓，美国陆军将从贝尔公司的V-280和西科斯基公司的DefiantX中选出一种，作为现役UH-60的继任者。
　　而参与美国陆军另一大型采购项目——“未来攻击侦察直升机”（FRAR）项目的两个竞争者也是贝尔公司和西科斯基公司，两家公司的原型机将在今年底前试飞。
　　航空零净排
许多航空公司在2021年承诺，到2050年实现零排放。但是，航空公司的这些承诺在2022年年底将接受考验，届时国际民航组织（ICAO）将制定并批准一个全球长期目标，更重要的是这个目标必须得到航空公司的认可。航空领域，特别是航空运输业减排降耗，实现零排放，时间紧、任务急，ICAO在2022年堪称“压力山大”。
　　保护空间环境
2021年11月，俄罗斯使用Nudol陆基反卫星导弹进行了一次反卫星试验，成功摧毁了地球上空480千米轨道上的一颗废弃卫星，再次显示其反卫星系统技术和能力的可靠性。尽管俄罗斯宣布本次反卫星试验不会对在太空中运行的航天器产生威胁，但是美国发布的数据显示本次试验共产生了数万个卫星残骸碎片，其中可观测跟踪的碎片就达1500个，严重威胁各国现役在轨航天器的安全。
　　因此，为了保证空间环境的安全，联合国表示将在2022年成立专门的工作组，领导制定相关的行为准则，并敦促各国达成一致。
　　到达站点
由于无法到达国际空间站完成对接，波音公司的CST-100飞船两年前的首飞称不上成功，这也让波音公司承受了太多了压力。2022年，波音公司不得不继续对CST-100进行完善，并进行无人/有人飞行测试，以证明自己的产品能够胜任国际空间站日常人员运输任务，具备和SpaceX公司的“龙”飞船竞争的能力。
　　除了波音和SpaceX之外，内华达山脉公司也在加快自己的研制计划，并希望在2022年底完成“追梦者”可重复使用货运飞船的首次飞行，为国际空间站执行定期货运任务。