第十一届民用飞机工业国际论坛在沈阳召开

　　本报讯（记者　王兰　武晨）　5月20日，第十一届民用飞机工业国际论坛在沈阳开幕。
　　本次峰会以“数·智变革为航空工业科技创新注入发展新动能”为主题，旨在通过搭建一个集交流性、合作性、共同解决问题于一体的平台，促进航空工业科技创新技术的发展。与会嘉宾围绕信息化、数字化、智能化，科技创新，工业互联网，供应链管理与发展等热点话题展开深入探讨。
　　记者在现场获悉，随着许多国家和地区推进新冠疫苗的接种，全球航空业将从2021年年中开始逐步复苏。到2021年底，全球民航客运量可恢复到2019年水平的一半；到2024年或2025年，全球民航客运量将恢复到新冠肺炎疫情前的水平。而我国作为民用航空国际转包业务的重要参与者之一，预计到2030年，国际航空转包市场规模能达到30亿美元/年，总体转包量占世界总体规模的7.5%左右。虽然疫情对于全球民航产业链产生了巨大的打击，但是受益于我国抗击疫情工作的成果，我国的民航供应链是稳定、健康的，这给了全球民机制造商一个非常好的信号。同时，暂时性的周期低点也意味着将会出现更多非传统供应商加入民用航空转包业务之中，这些民营企业将产生更高的效率和活力。对于传统航空制造企业来说，未来10年更是一个调整产业定位、聚焦系统集成、聚焦标准制定的好机会。
　　另外，如何更好地服务国产民机制造与运行也是与会嘉宾屡次提及的重点话题。目前，ARJ21飞机订单数量已超过500架，C919飞机也已获得超过800架订单。根据目前订单数量预测，到2030年左右我国国内民机产业的转包业务规模将达到80亿人民币左右。
　　近年来，我国监管方也正在努力推进国产型号的市场化工作。去年，民航局公布了新的CCAR-23草案（《正常类飞机适航审定规定（征求意见稿）》）。在新修订的CCAR-23中，有几个突出的变化：从现有的371个条款变为70个条款，减少了飞机的分类，缩短了通行验证审查时间，对于飞机投放市场的速度有了很大的推进。新修订的CCAR-23条例不仅反映了国内的航空工业特色，更针对目前国内航空产业的一些新特点，加入了我国自己的创新条款。