西锐CAPS系统：无忧飞行的“保护伞”

戴海滨　　
据美媒报道，一架西锐SR22飞机与SA226-TC Metro III飞机在美国科罗拉多州上空相撞。西锐SR22飞行员紧急启动了西锐整机降落伞系统（CAPS）成功逃生。西锐整机降落伞系统再次引起行业内外的高度关注。
　　CAPS设计原理
西锐整机降落伞系统是每一架西锐飞机的标准配置。降落伞系统的工作原理相当于汽车上的安全气囊。飞机一旦在空中出现紧急情况，飞行员拉出驾驶舱头顶面板上的红色CAPS手柄，降落伞存储舱里由固体燃料带动的小火箭自动弹出，小火箭从飞机后部携带降落伞向后侧发射，并将嵌在机身内的CAPS固定背带带出。几秒钟后，直径约20米的伞衣即可展开，从而瞬时控制飞机的下降速度。最终通过特制的起落架、防滚架和西锐能量吸收技术（CEA）座椅等着陆操作系统进行缓冲。
　　半个世纪以来，通过为乘客提供附加的安全措施，西锐整机降落伞系统在航空安全方面造就了一次通航产业的革新。
　　安全，无从博弈
近年来，对于CAPS的应用引发了一些飞行技术和降落伞使用的“博弈”思考。在国内，轻型飞机应不应该配备整机降落伞，也一直有争议。
　　业内有人认为，轻型飞机/超轻型飞机起降性能好，滑翔性能好，即使飞行中发生故障也可凭出色的滑翔性能在公路或其他平地安全着陆，因此没有必要配备整机降落伞系统。但近年通用航空安全记录不佳，发生多起机毁人亡事故。因此，对飞机终极安全的考量再次成为人们思考的重点。
　　据西锐公司前共同创始人兼首席执行官Alan Klapmeier介绍，1985年，他在与教员进行仪表培训时，发生了一起空中撞击事故。幸运的是，Alan将飞机安全地降落。由此，Alan产生了在每一架西锐飞机上安装整机降落伞的想法。
　　1999年，西锐SR20投入市场。这一刻，SR系列飞机成为最早认证的安装有整机降落伞系统的机型。
　　在决定加装整机降落伞的初期，浮现在西锐设计师脑海的几项原始考量因素，奠定了西锐整机降落伞最终实现成功的基石： 稳定性、快速开伞（5秒钟内）、操作简易性、体积小巧、轻便。
　　为此，西锐的设计师们经历了45次的降落伞研发投放试验、20次降落伞释放火箭试验、7次平飞状态下的开伞试验以及机身抗坠毁试验、尾旋状况下的开伞试验后，终获成功。
　　客户感受
2014年12月，一名因降落伞而得救的用户携全家到西锐公司，向西锐员工讲述他自己的故事。他是一名经验丰富的飞行员，数年如一日驾驶西锐飞机出行。2014年8月的一天，飞机在飞行过程中突然失控，在尝试了多种措施无果，经空管中心同意后，他启动了飞机整机降落伞，并成功获救。
　　据统计，截至目前，西锐公司的西锐整机降落伞系统在全球共计挽救了100余名飞行员及乘员的生命安全。
　　据介绍，SR20是西锐的首款高性能SR系列飞机，于1999年首次交付，它通过直观简洁的航电仪表、突破传统规则的性能和革命性的安全系统，包括整机降落伞系统，对促进通航私人飞行的发展起到了一定作用。SR系列产品家族包括SR20、SR22和涡轮增压型的SR22T。目前，SR系列飞机客户分布在全球60多个国家/地区，飞行总时数超过1100万小时。
　　西锐公司首席执行官Zean Nielsen表示：“我们将致力于继续为全球8000多架SR系列飞机用户和超过245架SF50喷气机运营商提供世界级的航空体验。”