IBA公司认为全球航空发动机市场正在复苏

　　据外媒报道，航空数据和咨询机构IBA公司表示，全球飞机发动机市场正显现出从新冠肺炎疫情造成的最严重影响中复苏的早期迹象，但是直到2025年之前，都不会恢复到新冠肺炎大流行之前的水平。
　　IBA公司预测2021年末发动机使用率将呈现增长趋势，但由于航空公司将继续削减飞机维护费用，发动机维护维修等需求仍将处于低迷状态。目前，发动机的飞行小时数稳定在每月约140万小时的水平，由于受新冠肺炎疫情影响，发动机的飞行小时数曾从2019年底的约280万小时一度下降到2020年4月的不到60万小时。
　　与新冠肺炎疫情之前相比，全球发动机整机工厂订单量下降了70%，发动机维护维修等产值下降了50%。然而，现在一些发动机维修厂家的交付时间已经达到了3个月，这表明发动机维护维修供应商已经对他们的产能进行了重组，以更好地应对减少的客户需求。但是，IBA公司认为，这种产能重组会对发动机维护需求的恢复产生负面影响。
　　来自IBA InsightIQ平台的数据表明，从2020年6月到2021年2月，使用中的飞机发动机数量持续增加，停放或存放的飞机发动机数量有所减少。但是IBA公司认为，其中一些飞行活动是航空公司为了减少飞机停放成本而选择以低利用率飞行。
　　虽然空客A350（装配遄达XWB发动机）、波音737MAX（装配LEAP-1B发动机）和空客A320neo（装配普惠PW1100G发动机）等飞机机型的发动机100%处于服役状态，但波音737Classic飞机上装配的CFM36-3发动机已经有51%停用，为波音747和767提供动力的普惠PW4000-94发动机也有40%处于停用状态。
　　IBA公司总裁Phil Seymour表示：“目前飞机发动机市场整体上已经走上了复苏之路，但是，像发动机维护厂家的产能重建等因素将极大地影响飞机发动机市场的复苏情况。随着飞机发动机重新投入使用，由于长时间存放和低使用率造成的问题会逐渐显现。发动机维护厂家需要与各航空公司和监管机构紧密合作，以确保有足够的发动机维护产能，从而使飞机发动机市场的复苏步伐不受影响。”
　　全球窄体客机的发动机使用率因波音737MAX飞机的重新投入使用而发生了重大转变，在2020年11月至2021年3月之间，有168台LEAP1B发动机投入使用，它们为84架飞机提供动力。而这种发动机仅占当前投入使用的新一代窄体客机发动机的22%，随着波音737MAX在全球范围内越来越多地重新投入使用，这一比例预计将急剧增加。
　　用于新一代窄体客机的发动机共有7466台未交付订单，例如，LEAP1 A、L E A P - 1 B和PW1100G。用于新一代宽体客机的发动机未交付订单量同样保持高位，尤其是GE9X（612台未交付），GEnx-1B（624台未交付），遄达7000（546台未交付）和遄达XWB（1008台未交付）。
　　尽管许多当前在役宽体客机发动机的性能非常强劲，但为空客A330ceo飞机提供动力的1704台遄达700发动机中的44%和为空客A380飞机提供动力的GP7200和遄达900s发动机中的90%，都处于停放或存储状态。而波音777X飞机研制计划延迟导致的对GE90发动机需求的延迟也正在影响宽体客机发动机细分市场。
　　IBA InsightIQ平台的数据显示，从2020年7月至2021年2月，支线客机发动机的使用率从44%增长到了64%。 （李浩天）