决战！攻坚精神绘就航空报国底色

徐亮　杨辰光
　　停满飞机的厂房，一个个忙碌的身影，或蹲在机翼两侧集束电缆旁，或趴在货舱安装导管下，或站在飞机下方讨论现场技术问题……步入航空工业陕飞总装厂，迎面便会看见这样一番繁忙景象。其实，自某型机交付总装后，这样的景象对陕飞人而言早已习以为常。眼下，协同攻坚的大幕正在陕飞总装厂徐徐拉开。
　　某型机研制是陕飞年度的重点任务，同时也是航空工业的重点科研项目。研制过程中难题不少，其中垂、平尾铰孔就是其中一项难度非常大的工作。原本这只是飞机总装阶段一道平常的工序，但为了减轻重量，该型机首次在垂、平尾安定面研制中使用了复合材料，且与机身连接的接头也更换了新材料，这就给飞机装配带来了极大的挑战。为保证此架机的铰孔工作万无一失，由总装厂、型号管理部、制造工程部和设计研究院18人组成的铰孔技术攻坚团队历经数月，完成地面铰孔试验，攻克技术难关，做了大量准备工作，直到这一天……
　　目标清楚　问题清楚　全力以赴
　　“东西到了，明天开干，全力以赴为后续工作抢时间。”随着总装厂技术室副主任周鑫一声令下，在场的人都不由地激动起来。这一刻，大家伙迎来了飞机总装阶段有史以来难度最大、风险最高、耗时最长的机上铰孔工作。
　　说它难度大，是因为此次铰孔所用材料和以往大不相同，无论从材质还是到尺寸规格都有大的变化。其所用的工具铰刀也是经过3次改制之后才定型并投入使用的，其工艺方法经过设计院和相关技术部门充分研究试验后最终确定，耗费了大量时间和精力。加之全新的工艺、全新的材料、全新的工具都给铰孔工作带来不小的难度，给操作工人提出了更高的要求。比如，要提高操作人员的注意力、体力和耐力，原本2个人能完成的工作如今必须5个人同时协作才能完成。
　　说它风险高，是因为铰孔所用材料的变化让铰孔工作存在一些未知风险。比如，材料的易发热性和黏刀性，这些都有可能在操作过程中产生一些积屑瘤、划伤、啃伤等。
　　说它耗时长，是因为以往的铰孔工作一天就能完成，这次由于是首次机上应用，各项工作必须考虑周全，整个铰孔操作过程必须小心翼翼，万无一失，因此铰孔周期至少需要5天。在这场集智慧和体力的比拼中，大家必须全力以赴。
　　措施清楚　责任清楚　集智聚力
　　3天时间里，每日清晨，经过几个小时的准备工作后，总装厂技能大师彭毅，技术室副主任周鑫，技术专家高雨楠，技能专家李颢，工艺二组组长杜瑞，设备运行二组李星辰、胡越、肖侃、何阵、徐笠、苏世钰，结合组李功晗、张文学、马文浩、罗瑞、吴涛和来自设计研究院、制造工程部的技术人员组成的攻坚团队就陆续走上工作梯，开始进行漫长的铰孔工作。设备组的成员负责平尾接头测量，确保铰孔工作在符合条件的状态下进行；结合组的成员负责所有垂、平尾的铰孔工作；其他人则负责对铰孔期间出现的问题做出及时判断、反馈，并协同其他人解决问题……
　　一切都在紧张有序中快速推进着。由于前期已经做过大量地面铰孔试验，且来自总装厂和技术部门的技术人员实时进行现场指导，整个铰孔工作流程较为顺畅。尽管此项工作难度大、风险高、耗时长，但所有人都充满了信心。为圆满完成此次铰孔工作，每个人都付出了很多。从铰孔工作开始的那一刻起，他们都小心翼翼地完成着手中的每一个细微动作，生怕由于自己的一时疏忽造成不可估量的损失。工作强度大，操作工人就轮番“上阵”。狭小而密闭的空间里干活不易，通风不好，酷热难耐，但他们并没有丝毫懈怠，即使汗水浸湿衣衫也依然专心致志。几位专家和技术人员也“跃跃欲试”，尽其所能地提供一些场外辅助服务。工作时间紧张，为节省时间，他们尽量不喝水，以减少下飞机去卫生间的时间。原计划平尾铰孔完成后休息半天，然而结合组组长李功晗却主动要求继续加班，完成剩下的垂尾铰孔工作，因为他知道，他们多耽搁半天，其他所有专业的工作都得往后推半天。
　　不辱使命　兑现承诺　收获喜悦
　　“最后一个孔铰完了，任务完成，工作结束了。”随着李功晗的一声“怒吼”，大家伙欢呼雀跃起来，分享着彼此眼中的喜悦之情。经过两个昼夜的奋战，在所有人的团结协作和共同努力下，该型机垂、平尾铰孔工作终于完美收工，并且比原计划的5天时间提前了整整3天，这也为飞机后续安装调试工作“抢”出了宝贵的时间。这项工作，全程手工，面对全新的工艺、全新的材料和全新的工具，在时间紧、任务重、难度大的严峻形势下，他们攻坚破难，不辱使命，难怪公司领导夸赞他们是一支关键时刻冲得上，关键任务扛得起，关键问题有办法的硬核团队。
　　在陕飞类似这样的攻坚故事每天都在上演，他们不分昼夜地奋战在各条生产战线上，用行动诠释着“特别能吃苦，在特别能战斗，特别能奉献”的精神，秉承着“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神，他们正用智慧和汗水绘就航空报国的最亮底色。