疫情下，航空货运需求将会“加速”

　　由空客与新科宇航联合成立的合资公司EFW向澳洲航空交付首架A321P2F客改货机。波音在中国设有多条737-800BCF改装货机生产线。全球第一架由空客A321客机改装的货机交付澳大利亚邮政航空。

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　　根据波音公司在2020年10月发布的《全球民航市场未来20年展望》，到2039年，货机总数达2430架，其中有近1458架（占比60%）为客改货而来。波音在中国设有多条737-800BCF改装货机生产线，以满足中国和全球快递及电子商务市场的需求。
　　此外，发动机是一架飞机的第一大维护成本所在，客舱次之。在经过客改货之后，客舱被去掉，所以货机的维护成本会降低，这也能在一定程度上为航司节省开支。
　　现实层面，疫情可谓是客机改为货机的催化剂。一方面，货机要承担运输各国急需的医疗防护用品，又要运送来往各国的日常工业和生活产品；另一方面，各国出台的防疫措施在一定程度上让人们搭乘飞机出行的需求大减。所以，货运市场在当下更有发展空间。
　　市场前景怎么样？
　　除了防疫物资，货机常规运输的物品还包括易腐物品、医药品、半导体和汽车配件。尽管各国防疫措施阻碍了人员的正常来往，但在另一方面推动了电子商务的发展，这就使得网民网购数量攀升。由于供不应求，货运收益率大幅增长，这为一些货运公司带来了丰厚的经济收益。以DHL为例，其今年仅在二季度的航空货运收入就大涨了57%。而前三季度，我国的民航货邮运输量已恢复至去年同期的近九成。
　　在此情境之下，IATA进一步预测：未来20年，全球货运机队将增长70％，从1770架飞机增加到3010架，其中我国占四分之一。在全球货运机群中，改装货机与新产货机为3:1。所以，未来航空货运需求将会进一步增加。
　　“客改货”要走几步？
　　一架货机的内部通常分两层，主货舱和下货舱，客机原来存放托运行李的下货舱可以维持不变。因此，客机改货机，主要就是把原有的客舱改成主货舱。这就需要给飞机重新开凿一个更大的舱门、卸除原客舱内没有实用价值的部件以及加装主货舱内所需要的硬件和软件设施。
　　一架客机原有的登机门过小，以至于不能保证改装后货物的直接进出，所以它不适用于大型货物。这时，工人们就需要在机身原有舱门的位置上开凿出一个更大的舱门，以供搬运货物使用。
　　客机改货机主要是把飞机的客舱改成货舱，所以要把运输货物时用不到的设备移除，比如客舱里的座椅、厨房、厕所、娱乐系统、旅客服务组件等，把客舱空间整合起来，然后才能进行其他部件的加装。
　　在货机主货舱内，原有飞机座椅等物件已经清除，所以需要加装必要的硬件、与硬件相配套的系统以供货物存放、固定和搬运。
　　在硬件层面，涉及地板、隔板、拦网、货物处理，简单的厨房和厕所等。
　　承重更好的地板：去掉客舱内不需要的一些东西之后，飞机需要加强机身结构以承载货物的重量，而目前一些机型的舱内地板使用的是复合材料，它们的承重效果不好，所以就需要更换承重更好的地板。
　　隔板、拦网：在货机的主货舱前部，必须要有一个隔板或拦网将货舱与驾驶舱、休息押运舱隔开，这个隔板需要承载主货舱装载货物重量的过载，以保护飞机结构完整性和机组人员安全。
　　货物处理设施及附件：大宗货物的处理需要有灵活的运动轨道和可控制的组件，这就需要在主货舱底部加装一系列配件，例如，货盘滚轮、烟探测器、固定锁扣等。
　　简易厨房、厕所：在安全方面，改装一架客机需要保证机组人员的正常工作和应急撤离，同时还要使货舱空间最大化。因此，在客改货飞机上只能有极其简单的机组厨房和厕所。
　　在系统层面，主要涉及的就是和硬件相配套的供氧、火警探测系统等，这就是为了在货舱内的货物有一个安全的存放环境，也能够保障货机工作人员的安全。
　　空调供氧系统：在加压供氧的条件下，改装后的货机就可以满足对环境要求较高的生鲜活物的运输需求。
　　火警预警系统：货舱的防火系统非常重要，货机所有的货舱都应该配备火警探测系统、灭火或火情抑制系统。当火警探测系统探测到火情或烟情，将触发驾驶舱的告警信息通知机组，机组执行相应的灭火或火情抑制，以及有关应急程序。
　　此外，还有飞机供水和废水处理系统、电气系统等需要工程人员进一步调试。
　　客机改货机方案的制订和验证一般要历经数年，而真正去执行的工期为3~4个月。最后，由客机改装而来的货机必须要经过相关部门的适航批准才能正式飞行。所以，将客机改装为一架真正意义上的货机其实是一项比较复杂的工作。