国产大飞机首迎民间用户 华夏航空引进首架ARJ21

吴云燕
　　11月10日，华夏航空与中国商飞百架国产民机签约发布暨第一架ARJ21飞机交接活动在重庆机场举行。这标志着ARJ21飞机正式入编中国长期专注支线运营的华夏航空机队，将进一步丰富拓展国产支线飞机航线网络。
　　乘风破浪共筑华夏蓝天新生态
　　本月初，华夏航空与中国商飞正式签署100架飞机购机合同。其中50架为ARJ21系列飞机，另50架可为ARJ21系列飞机或C919系列飞机，由双方后续协商确定。本次签约和交付意味着ARJ21飞机经过4年多的市场化运营获得了更多客户的认可。
　　ARJ21飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，华夏航空是国内唯一一家规模化支线航空公司，更是我国支线航空商业模式的引领者和践行者。中国商飞与华夏航空的合作，也是中国民航制造端和运营端的联合。
　　今年6月份，华夏航空便于上海与中国商飞签订了《飞机购买暨构建全面战略合作伙伴关系的框架协议》，约定华夏航空自2020年起，拟引进、运营100架ARJ21系列飞机和C919系列飞机；同时双方将在多方面进行长期合作。
　　4个多月之后，这一协议的后续开始实质性地运行起来。
　　早在2000年，国家便出台了鼓励和支持支线航空发展的政策，并寄予美好希冀，期待中国支线飞机早日能在运输机队中占到30%的比例。
　　据资料显示，我国目前165家支线机场，辐射人口占总人口数的60%，GDP占20%。支线航空的发展，可以拉动交通运输通达力从而带动区域经济发展。2012年，国务院印发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》再次指出，要加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。
　　国产ARJ21支线飞机弥补了支线航空的短板，真正做到了支线航空对交通通达性和带动区域经济的双促进作用。
　　华夏航空在布局支线航空的战略蓝图中，一直致力于打造一个“干支通”三网结合的全国性航空网络，编织起中国民航的“毛细血管”。截至目前，华夏航空开辟支线航点数量124个，在飞航线165条，其中支线航线占比超95%，且80%以上都是独飞航线。由于独飞航段的存在，华夏航空有效地改善了当地的空中交通，促进了区域经济发展。
　　从最初的庞巴迪CRJ200（已于2015年3月退出商业运营），到CRJ900，再到空客A320，再到今年上半年引进的空客A320neo，直至如今引进的ARJ21，可以看出，华夏航空正在不断加码、升级运力，积极调整机队结构，而这背后恰是支线航空市场快速增长的需求在驱动，也体现出华夏航空敏锐的市场嗅觉和支撑其布局的雄厚实力。
　　逆风飞翔支线航空进入深蓝新时代
　　在新冠肺炎疫情之前的2019年，中国民航运输规模已连续15年位列全球第二。步入2020年，全球航空业进入收缩之年。今年1月至9月各大航空公司航班执行率、客座率同比均有所下降，营业收入相应减少。
　　放眼国际，日本最大航空公司全日空航空母公司全日空控股公司日前宣布，由于航空需求大幅下降，本财年公司将出现史上最大亏损，净亏损额或达5100亿日元（约合人民币326亿元）。意大利第二大航空公司Air Italy、欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司、毛里求斯国家航空公司等全球17家航空公司进入了破产程序，全球航空业正在遭遇至暗时刻。
　　而近观国内，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的战略引导下，以及“六稳”“六保”工作的深入贯彻和落实，国内航空业率先迎来复苏。2020年自疫情暴发至平稳期间，华夏航空的净利润呈直线恢复趋势：一季度亏损不到1亿元，二季度盈利超过1亿元，三季度盈利1.5~1.8亿元。前三季度盈利1.6~1.8亿元。在今年“世界品牌大会”上，华夏航空一举跻身“中国500 最具价值品牌”。
　　此次引进的首架ARJ21，是华夏航空第52架飞机，也是2020年引进的第3架飞机。近年来，华夏航空与中国商飞已在飞机引进、维修保障等领域达成多项共识。
　　在全球航空业遭遇2020黑天鹅的大环境下，华夏航空的逆风飞翔，除了与自身多年深耕支线航空市场、精细化运营密不可分外，支线航空即将进入深蓝新时代也为华夏航空安装上了强有力的增长引擎。
　　据有关权威统计，在运输飞机总量不到6%的支线市场里，辐射了超过60%的人口总量和超过20%的GDP总量。按照十九届五中全会精神，以及“十四五”规划要求，到2035年，我国要基本实现新型工业化、信息化、城镇化等现代化经济体系，人均国内生产总值达到中等发达国家水平，城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小。
　　华创证券最新的研究报告则直接指出，从支线机场建设规模、下沉市场旅客消费升级潜力、支线市场获取时刻增量能力等方面看，支线航空市场潜力很大，预计未来3~4年能实现规模翻倍增长。而深耕支线航空市场多年的华夏航空，无疑更具有发展机会。
　　民航的“大众化”趋势，已经进入了快车道。在可以预计的15年里，三四线出行需求、境外转境内的旅游消费需求、加速布局的三四线机场建设等，众多发展趋势与环境变化的利好，将与城乡区域发展差距和居民生活水平提高的国家政策汇集在一起，推动支线航空由浅蓝进入深蓝市场的新时代。
　　八方“支”持“中国飞机”翱翔“华夏蓝天”
　　华夏航空引进的第一架国产民机ARJ21被命名为“华夏通程号”，而“华夏通程”这个字眼已经并非是第一次出现在大众视野了。
　　今年5月，随着全国各地返校复课政策出台，华夏航空通过干支衔接的通程模式，积极推出返校复课的定制包机服务，并根据各地高校学生的实际需求灵活设计通程航班复学产品，积极保障学子顺利返校，在企校联动上刷满了存在感。
　　“华夏通程”是基于中国支线航空市场存在客流小、需求分散、旅客购买力不足等问题，结合现有干线机场时刻资源紧张、难以支撑所有支线建立“点对点”航线的实际情况，保障支线城市航空通达性可行、高效、经济的出行模式。通过干支衔接的方式，将小城市分散的客流汇聚到枢纽机场，构建起高效通达的支线航空网络。
　　同时，因其支线航班的客舱密度性低和便捷性，在防控疫情的同时，又能满足人们在疫情平稳控制期旅游出行的需求，越来越多的消费者意识到华夏通程航班的好处。
　　2020年10月23日，民航局副局长吕尔学率调研组在贵州毕节机场，对华夏航空与毕节机场干支衔接通程航班运营模式进行实地考察后表示，华夏通程航班探索出了支线航空发展行之有效的新模式。
　　在“华夏通程”的精细化布局下，基于互联互通的航空网络，华夏航空可满足更多样、更便捷的出行需求，由此形成的网络流通效应，与干线航空协同发展，又将进一步带来客流量的提升，形成良性循环。
　　因此，当众多航司在渐成“红海”的干线市场展开低价竞争、廉价竞争之际，华夏航空反而因支线网络的战略布局，开辟出一片“蓝海”，自身也成为一家“不飞寻常线”、具有稀缺价值的网络型航空公司。
　　随着ARJ21的引入，飞机数量的增加，会带动华夏航空航线网络的规模化扩充，推动整个航空网络实现更大范围的覆盖，不仅有助于提高国内城市的航空通达性，还能通过“产城融合”战略，助力城市的经济发展、社会进步、脱贫攻坚，而随着服务受众越来越多，也将在民生改善、赋能美好生活等方面，产生实质的积极作用。