在这里，我们忙碌着、成长着

龚明阳　涂翔翔
　　“凌晨1时，对讲机里传来本次飞行任务最后一架次飞机飞行报故的消息。下一场飞行任务6个小时后就开始了，大家都在努力，抓紧时间排故，争取不影响下一场飞行。大家奋战到了凌晨4时。”这是某外场一位设计人员成长日记中的话，让人眼眶为之一热。
　　近年来，航空工业洪都加大了外场保障服务力度，外场已成为企业发展的主战地之一。派精兵强将进外场，让优秀的年轻人到外场去接受锤炼，成为洪都服务好客户、锻炼好队伍的重要手段。
　　披星戴月伴成长
我是一名设计员，这是我在外场保障的第二个年头。在外场的一天通常是紧张忙碌的，在这里的每一天都是充实的。
　　随着凌晨5时闹钟的响起，外场保障人员的一天就开始了。经过简单的洗漱准备后，大家到宾馆楼下集合，迎着清晨的第一缕阳光乘车进入外场。
　　抵达外场后，各专业保障人员会立即参与到飞机状态的检查中，并与用户及时进行沟通，确认每一架飞机的状态是否正常，遇到问题立即处理，尽量不耽误当天的飞行。
　　早上7时，发动机陆续发出轰鸣声，一天的飞行正式开始。座舱里的飞行员、地面的机务人员、塔台的指挥人员以及我们这些外场保障人员的精神都进入到高度集中的状态，大家密切关注着飞机的状态，随时准备处理各种突发情况。如果飞行中出现故障，相关专业人员会迅速赶到现场，与机务人员搜集故障信息，待飞机降落后，向飞行员确认故障现象，并结合故障现象通过分析飞参数据作出初步判断，经现场讨论后，对故障原因进行快速定位、快速处理，尽量做到不影响当天的飞行计划。
　　外场故障处理需要快速确认故障树、制定排故方案，针对排故方案逐条向用户解释，根据现场情况调整排故方案，联系备件，确认故障件是否在商保期内，并确认故障件的处理。
　　下午13时左右，随着对讲机中传来最后一架飞机已落地的信息，上半场的飞行暂时结束，飞行保障人员到每一架飞机前同机械师确认当天飞机的工作情况，并对异常情况进行处理。下半场的飞行一般在下午17时开始，同上半场一样，完成飞行前准备后飞机开始了夜航，飞机通常飞行到凌晨1时30分，飞行保障工作就持续到更晚了。期间我们还与机务、指挥人员共进夜宵，以保持精力和体力。
　　从早上5时到下午14时，从下午17时到凌晨2时，保障人员一天的工作时间长达18小时，休息时间仅为6小时，这还是在故障能快速处理的情况下，如果在最后一批最后一个架次出现故障，则需要在休息的6小时内加班将故障排除。外场工作时间长，任务量大，且直面用户，保障人员不仅需要有过硬的专业技术能力和沟通能力，还需要强健的体魄和顽强的意志。
　　外场保障工作对大家而言既是一个考验的过程，也是一个锻炼能力的平台，能使人快速成长。
　　精诚团结共担当
我是一名机务，不知不觉来外场跟飞保障快两个月了，时间过的很快。
　　还记得来之前，因为知道这边的飞机数量多，飞行量很大，飞行中出现的问题相对也会比较多，因此对接下来的工作已经有了充分的心理准备。到达之后在党支部的关心照顾下，我迅速适应了外场的生活，但工作比之前预想的还要多，大部分飞机一天下来要飞行近百架次，飞机多，飞行多，故障也不少。又恰逢飞行学员专项训练，加之500小时定检和电源系统优化的飞机，我们每天都得顶着烈日来回奔波，飞机一有故障我们就需要马上到场解决，不能影响飞行任务。汗水湿透我们的衣衫，骄阳晒黑我们的皮肤，但全体机务人员没有一人懈怠。在设计员的技术支持下，在总装、部装师傅的通力协作下，大家一起努力解决飞机上存在的问题，排除故障，确保飞机状态的良好。
　　这里没有孤军奋战，也没有推诿扯皮，我感受到我们不再是一个个试飞站、总装厂、部装厂、设计所或者客户服务部，而是一个密不可分的整体。随着第一批教10飞行学员的毕业，保飞任务暂时减轻了很多，但是我们依然不能放松，500小时定检和电源系统优化的工作依旧在进行中。此外我们又接受了一项工作——帮助客户进行新兵实操培训，虽然这不是我们的“分内之事”，但是军民鱼水情是我们一直以来的优良传统，是军民团结的升华。
　　远处跑道上2架教10飞机呼啸着腾空而起，飞行员今天驾驶教10从这里出发，明天将驾驶战鹰捍卫领空。打破专业壁垒，打破部门壁垒，打破人与人之间的壁垒。在外场，这些年轻人体会着团结奋进，感受着快速成长。外场是最接近客户的地方，在这里他们将更加深刻地体会着作为一名航空人的使命感与荣耀感。航空强国，我们责无旁贷！