直升机所津景同奏科研凯歌

目前，航空工业直升机所形成了天津和景德镇“一所两地”的工作格局，科研型号工作在津景两地同步开展。8月下旬和9月初，直升机所召开了多个型号的重大节点评审会，与会领导和专家对型号研制和预研项目的阶段性成果给予充分肯定，认为工作质量和管理水平均较过去有了显著提升。

天津空港：焚膏继晷的直升机人

几年前还显得寂静的天津空港保税区渐渐热闹起来了，波音、空客等世界航空制造业巨头在此建立了生产线，国内多家大型科研机构也迁移过来。现在，天津空港多了一群来自航空工业直升机所的工程师，这些早出晚归的科研技术人员，在美丽的空港湖畔点燃了直升机科技创新的火焰。

某无人机首次采用系统工程“正向设计”的思维理念，即在设计初期就将用户的研制需求进行条目化，再对应到直升机平台系统进行功能化详细设计，在性能指标上也提出了更高要求。

严峰是该型机飞控系统的技术负责人，尽管此前已参与多个无人机项目研发，但首次参与新型无人机项目对他来说又是一次新的挑战。该型号要求在高度复杂的环境中应用，实现飞行安全策略，让他和团队成员着实费了一番工夫。在4个月里，他们借鉴国外无人机和有人机研发经验，经过多方调研，按照用户使用需求进行场景分析，不断创新设计思路和方法，每当在技术上逾越高峰都倍感兴奋。

实现长航时是某型无人机设计的关键指标，燃油油箱箱体需要加大，壁厚设计要从正常的1毫米减少至0.4毫米，并通过总体布局优化构型设计减少不可用油量。技术骨干赵辉带领团队成员用了近4个月的时间进行了4轮外形设计优化方案，应用仿真等多种技术手段，最终攻破了这一难题，并设计出一套高效的仿真设计软件，此后再进行类似油箱设计工作，不出3天即可完成。赵辉还是重型机和AC352直升机的项目负责人，这些型号正值重要的研发阶段，赵辉除了晚上和周末加班，连中午休息时间也都用上。他的爱人说：“有时中午在食堂打好的饭菜摆凉了也等不到他来，这个人为了工作居然会忘记吃饭。”

总体室副主任朱璟用三个“热”来形容近几个月来的研发设计工作：天气热、干劲热、研讨热。7月、8月，天津持续高温，而设计员的工作热情也十分高涨，老中青搭配的设计团队面对艰巨的任务超负荷运转，遇到技术攻关的关键时期，大家时常加班到凌晨两三点钟，保密办的工作人员打来电话提醒：“你们晚上没关灯。”“我们还在工作呢。”一些设计员甚至把洗漱用品和被褥搬到了办公室，以保证持续高效的工作状态。几位刚生完孩子的妈妈主动放弃了提前下班的“哺乳假”，宋倩是其中一位。为了兼顾家庭和工作，她时常早上五六点钟就来到办公室处理工作，只为了晚上能早点回去陪陪孩子。电汽室的王元君已怀有7个月身孕，仍然干劲十足和同事一起加班，她说：“一干起工作来我时常忘记自己是个准妈妈。”很多夫妻都是两型机研发的中坚力量，一干起工作来就没日没夜，系统室主任王辉说：“直升机所员工的家属们帮忙带孩子，照顾家庭，付出了太多，年底我们一定要给他们发感谢信。”

另一个型号是一机两型，技术难点多且难度较大，许多关键技术都是首次进行攻关突破。标准室主任肖文萍谈道，该型号对以腐蚀防护为核心的环境适应性工作相当重视，以体系化方式推进，并应用了新材料、防护工艺和设计方法，从顶层上首次开展了全机防水设计。型号研制将广泛应用一些新技术和新材料。

航电室负责该型号的林逸平和团队成员一起攻克了光纤网络通讯、射频综合系统等技术难关，大大提升了航电系统综合化程度。设计员汪海涵在该型机航电武器系统接口控制文件（ICD）设计中主动编写设计规范，使软件开发变得更简洁和方便，该规范还可用于其他型号。

旋翼室青年技术骨干喻国瑞在关键技术上花费了大量心力，他告诉我们：“我觉得自己已经没有时间去感受压力，只是拼尽全力一直往前走。如果明天就是节点，那我们都会坚持奋战到最后一刻，这是直升机人的态度。”

该型号还对五性设计提出了更高要求。可靠性室的陈卓、王斌、李艳艳、周健等年轻的技术骨干挑起了大梁，他们每个人都承担了五六个型号的相关设计任务，工作起来精益求精。从顶层策划编制五性设计手册，针对直升机的每个系统提出具体的安全性设计措施，主动为各系统规避安全性问题提出建设性意见，对供应商开展多轮五性设计专项培训，将所有工作项目和设备串联起来建立起紧密的五性工作系统。该型机还要求将电子元器件的国产化率由85%提升至95%，面对这一全新且难度极大的任务，负责人李艳艳反复同生产单位、配套单位沟通，大量细致而耐心的工作最终带来了满意的结果。

景德镇：披星戴月的直升机人

千年瓷都景德镇东郊南山之麓、南河之滨，同样有一群异常忙碌的直升机人。航空工业直升机所坐落此地已近半个世纪，走进园区，楼宇高耸，花团锦簇，优雅的环境和人们匆匆的行色给人一种紧张有序的节奏感。

某型机科研团队今年以来的工作状态又是怎样呢？总师冯胜全介绍，该型直升机研制意义十分重大。为确保装备好用管用，冯胜全带队与客户进行了充分沟通，了解使用需求，后来产生的方案就是基于用户需求的共识。

总体气动研究室副主任张威将这型直升机比作帅小伙，外形设计漂亮，不仅长得好看，而且还非常内秀，性能指标没有下降。直升机体型大了，有效载荷却不能减少，只有从其他地方把重量抠下来。负责总体设计的李黔为此费尽了心机。好在有一个擅长技术攻关的青年团队，他们大多是近几年入职的硕士和博士。硕士王之良在机身阻力方面是主力，而博士徐明则在多方面显示了才华和干劲。

结构室副主任吴硕表示，这型机有许多新研项目，例如驾驶舱、整个机身结构、起落架，在详细设计阶段，结构室发图量接近50%。为了保证进度，他们尽可能把工作往前赶，起落架的图纸早在去年底就发往主机厂了，结构发图到今年6月也基本完成。

吴硕介绍，原有型号是钣金结构，现在采用的是复合材料，零件实施了整体化设计，这就使机身寿命大大延长，也有效提高了制造质量。与直10相比，驾驶舱防弹能力更强，单位重量则有所减轻。之所以能够取得这些进步，是因为充分借鉴了直10等型号的研制经验。吴硕说，大家的干劲也是重要因素，在近期评选优秀项目负责人时，大家一致选出了老党员程小青。程小青负责技术把关，协调工作特别繁杂，但是把工作交给他总是令人放心，他的特点是主动，而且非常细心。

这个型号有许多工作属于第一次，全机电缆优化布置是其中之一。电气特设研究室副主任曾庆吉介绍，目前的电缆布置给人直观的感受是整齐美观，电缆的重量、重心位置都清晰了，对于后续维护将非常便利。那为什么能够做得这么好呢？曾庆吉告诉我们，这得益于设计手段的改进，他们采用了新的软件，并且进行了二次开发，设计员杨庆在这方面贡献很大。

曾庆吉说，型号没有沿用过去的直流发电系统，进行了很大改动，做了可以兼容进口和国产设备的双构型设计。这项工作难度不小，科研人员做了深入钻研，经过多次讨论，找出两套设备的差异，不断调整设计，经过一个多月的努力，达到了比较理想的状态。

系统研究室燃油设计主管杨勇志介绍，这个型号的燃油系统也是全新研制，为了把4个油箱贴住两侧短翼，在保证油量不减的情况下，油箱的形状一改以往的长方形，变得不规则了，不仅如此，油箱的防弹防爆标准更高了，他们首次在直升机上采用了橡胶油箱，油箱管路的复杂性大大提高，在设计过程中，流体仿真软件的应用为解决问题提供了有效帮助。杨勇志说：“起初还犯过错误，导致加油时偏向左侧的油箱，重新设计后才使得供油均衡。为了任务，组里的同事们也是拼了，周佐俊的孩子刚满1岁，夫妻两地分居，他时常加班到半夜，有一回不知不觉干到了凌晨。”

所里的人都知道强度室有个钱学森，这回他在型号研制中和同事们一起攻克了在机舱内系留大质量设备这一关键问题。钱学森工作紧张的时候一忙就到了深夜两三点，“虽然累，但是内心充实，难题因此也就一个个被攻克了”。

无障空间：信息化时代的高效协同

直升机所所长洪蛟多次表示，我们要把天津建成集聚直升机优秀人才和推进技术合作的高地，要把景德镇建成美丽的后花园和明星产业园。在“一所两地”的格局下，一种新的高效优质的科研气象已经呈现，而这种新的气象又与信息技术的发展密不可分。

天津与景德镇陆路相距1300公里，在信息化时代，这种遥远的空间距离对人们沟通交流的影响已经微乎其微。

2017年，直升机所在津景两地办公区域新增视频会议室14个，基本满足了各单位、各团队的两地互通互联需求，通过视频见面交流，已经成为大家习以为常的工作状态。

而信息化与工业化融合成果在工程实践中的广泛应用，更为异地协同工作提供了有效的技术支撑。

早在2011年8月，直升机所结构研究室的设计师们第一次将他们的某型号平尾MBD工程模型发给了主机厂，同时该型号机身结构详细设计也进入了发图程序。采用MBD技术标志着产品数字化设计的重大突破，是实现无纸化三维数字设计的象征。所谓MBD，是指基于模型的定义，设计过程以三维产品模型为基础，集成尺寸标注、公差要求、加工制造要求、检验要求等信息，通过在计算机上对产品特征进行描述，可直接将设计图样传递给下游，从而实现设计者之间、制造者之间以及设计与制造在同一时间对数字化信息的共享。多年来，MBD数字化协同设计已充分运用于科研领域。

多年来，直升机所大力推进工程信息化、管理信息化建设，将信息技术广泛应用于科研和管理领域，不断优化津景两地的信息化能力，构建了军民共用的数字化产品研发平台和支持决策的信息化综合管理平台，使天津与景德镇两地形成覆盖所有业务的协同工作环境。与此同时，还不断完善了与制造企业之间的异地协同研制环境，这种以直升机产品研制过程为主线的数字化协同设计平台，彻底改变了传统的型号研制模式，在型号研制实践中取得了良好的应用效果。

对于直升机所的干部职工来说，他们正逐渐适应这样的工作方式，为着共同的问题天天进行跨地域的面对面讨论。这就是信息化技术带来的新现象，虽然分处两地，却从来都在一所。

（江滨　刘瑾）