从AC到AR，直升机所系列化研发通航产品

AC352 开展适航验证试飞。AC313执行森林灭火任务。

　　编者按：今年9月第二周，航空工业举办了2020年航空工业全国“通航日”活动。回顾2019年，航空工业创新开拓通用航空市场，深入推进“空中丝路”计划落地执行。在国内各地出现水灾、火灾时，航空工业下属单位昌飞、中国飞龙、金城等单位，受命执飞，派遣直升机、无人机等，千里驰援，救灾慰民，彰显央企担当。
　　近期，本报将开设专栏，关注航空工业重点通航企业，集中展示他们在通航领域研发制造与实践应用等方面取得的成就。

本报通讯员　陈昱
　　5月20日，航空工业直升机设计研究所研制的AR-500C高原型无人直升机在鄱阳无人机基地成功实现首飞。
　　这是直升机所可以在通航领域大有作为的又一款新产品，加装相应设备可实施电子干扰、搜索支援、安保消防、森林防火、海事监管、核辐射和化学侦察，以及独立或协同有人机遂行目标指示及物资投送等任务。
　　直升机具有机动灵活、自由起降的特点，能够在城市、海上、山区、森林、极地等多种环境执行不同任务，从航空培训、应急救援、抢险救灾到空中婚礼、旅游探险甚至电视航拍，直升机在通航领域发挥着不可替代的独特作用。
　　AC系列民用直升机：家族化设计，呈遍地开花之势
　　2019年4月9日，江西省景德镇市珠山区竞成镇某山区突发大火，两架AC313直升机以及一架AC311直升机受命升空执行空中森林灭火作业，在4小时内空中洒水50余吨，与地面多部门高效协作，有效地控制了火情蔓延。
　　直升机所近年来加快了军民技术融合和产品融合，在成熟的军机研发基础上，遵行市场规律和客户利益最大化原则迅速推出了AC系列民用直升机产品，全力实施“民机竞争力工程”，着力在“安全性、舒适性、可维护性”等设计方面下功夫，持续实施客户化改进设计，迈出了民机走向市场的脚步。
　　AC311A直升机是一款两吨级通用直升机，是在AC311直升机基础上的改进升级产品。2016年8月16日，获得中国民航局颁发的型号合格证（TC证）。相较于AC311直升机，AC311A在高原性能、舒适性、可靠性、易维护性等方面的特点更加突出，可广泛应用于应急救援、空中巡逻、医疗救护、观光旅游、航拍摄影等领域。
　　直升机所一方面注重前沿科技的探索，突破了多项民机适航关键技术，如应急漂浮系统、直升机驾驶舱设计规范、直升机燃油系统抗坠撞设计和验证技术、直升机闪电防护设计和验证技术研究、传动系统干运转和验证技术、基于性能导航运行规则的导航数据库及管理技术等。另一方面扎实推进精细化和舒适性设计，与航空工业昌飞共同开展持续的工业化改进工作，充分考虑不同客户群体的需求和意见，全力打造精品直升机，满足用户对高品质乘坐体验的追求。
　　如AC311A型机的VIP型内饰综合了舱壁装饰板、隔声隔热、座椅装饰、舱内照明等方面的设计。舱内主色调为浅米黄色，在视觉上有放大舱内空间的效果，给人一种高贵的气质；装饰板表面有吸收噪声的泡沫材料和皮革包裹，增加了柔和的氛围等。VIP型直升机的舒适性设计对树立AC311A直升机的自主品牌具有重要的促进作用。
　　而AC313直升机通过选装消防吊桶，具备较强的航空护林直接灭火能力。该机可以载水3吨，在水深2.5米以上的水源点进行取水，以160千米/小时的速度飞往火场上空进行灭火作业，成功扑灭过庐山景区石门涧、景德镇市珠山区、大兴安岭龙湖林场、内蒙古红花尔基林区、海拉尔、根河、满归等地山火，切实发挥“森林卫士”的作用，是我国航空护林的主力装备之一。
　　而更高配置的AC313A直升机当前也正处于研发设计中。AC313A在AC313平台基础上，换装了高性能发动机，创新了平台动力布局，提高了传动系统寿命和传递功率，最大起飞重量提升至13.8吨，可运载40人，实现了平台能力突破，同时改进了航电、飞控、液压等系统，提升了寿命、可靠性和人机工效，可满足高温、高寒和高原等复杂气候和地区使用要求，具备拓展多任务构型能力，计划2023年取得TC证。
　　当前，国产民用直升机AC311、AC311A和AC313陆续交付市场，AC系列直升机家族化研发设计初显成效。截至目前，分别交付19架AC311和5架AC311A，用户有航翔广告、驼峰、和利、青海飞龙、新疆爱飞客、华夏九州、滨海公安、洛阳公安、合肥公安等。AC313已交付2架用于海洋监测，2架用于森林消防作业。
　　2吨级AC311和AC311A、4吨级AC312、13吨级AC313民用直升机均取得中国民航型号合格证和生产许可证，并交付市场。目前，正在开展适航验证试飞的7吨级AC352，一同构筑起了航空工业AC系列民用直升机家族的序列，可在我国通航领域大有作为。
　　AR系列无人直升机：瞄准工业级方向，市场竞争力明显
　　无人直升机具有成本低、灵活度高、机动性好、对环境要求低等特点，在复杂气候地理环境下，无人直升机还可以有效地规避救援人员伤亡等问题，非常适合应急救援中打头阵，快速深入灾害现场；与此同时，依托先进的遥感、通信等技术，无人机参与的航空应急救援还可以实时检测灾情并将数据传回。在新冠肺炎疫情形势严峻之时，无人直升机亦发挥了独特作用。
　　直升机所自2004年起开始组建无人机研发团队进行型号研制，经过十余年的发展，突破了无人机的多项关键技术，已经开发200千克级、500千克级和1吨级等AR系列化产品，覆盖从多旋翼、工业级常规构型、新概念多种产品。
　　以AR-500无人直升机为例，有效任务载荷为150千克，最大平飞速度每小时160千米，使用升限5000米，控制半径100千米；其单架次具备6~8小时任务能力，可加装雷达、中继电台、喊话器、投放装置、照明设备，以兼顾执行通信中继、搜索救援等任务，可长时间、大范围进行人员搜索定位，并可提供小批量的药品、食品、水、救生用具投送能力。
　　自2019年以来，AR-500浮空通信中继平台演示验证机分别在多地进行了演示飞行测试，并辗转于大兴安岭的加格达奇、大子扬山、牙克石、萨河等地区进行了实战驻防测试。在森林实战环境中充分考核了无人直升机系统的飞行和机动能力、光电吊舱侦察能力、宽带自组网视频传输能力以及语音中继通信能力，并测试了浮空通信中继平台验证机相关性能指标，验证了浮空通信中继平台应用于森林消防实战的技术可行性。
　　今年上半年，中国民航局航空器适航审定司发布了《中高风险无人直升机系统适航标准（试行）》草案。在适航标准制定过程中，直升机所积极参与其中，组织的建标团队紧密结合直升机研制实际，开展制定无人直升机系统适航标准研究工作，基于多年来有人直升机适航取证经验，积极参与无人直升机适航标准内重要技术参数确定，完成该标准的部分重要章节内容。
　　除了协助局方制定《中高风险无人直升机系统适航标准（试行）》，直升机所还结合型号取证经验和适航技术研究成果，主动积极参与局方适航规章修订，先后推动并协助局方制定国际首个《轻型运动直升机适航标准》，承担CCAR-27/29/36部规章自主修订研究，协助局方编制完成适航标准手册。通过修订规章，不仅提升了直升机所在直升机适航标准领域的话语权，更为推动通航产业稳步健康发展做出积极贡献。