航空工业直升机专家接受媒体访谈

徐朝梁

马德权

黄传跃

李心明

方永红

本报记者　袁新立　高飞

9月13日，在第四届天津国际直升机博览会开幕前夕，航空工业组织直升机领域的多名专家接受媒体采访，来自航空工业直升机的5名专家就直升机技术发展、重大项目进展、通航运营以及无人机技术等领域的问题接受了新华社、央视军事频道、《中国日报》、中央人民广播电台、人民网、《解放军报》、环球网、网易、央视网、《中国企业报》、《中国民航报》和《中国航空报》等媒体记者的专访。

航空工业直升机副总工程师黄传跃向媒体介绍了重型直升机项目的相关情况。作为中国和俄罗斯之间的一个重要战略合作项目，重型直升机项目对俄合同谈判自2015年启动，历经两年多的谈判，双方已经就项目中的技术问题、双方的分工和责任、具体的合作模式、研制进度等达成了一致。未来的重型直升机将是一款独一无二的产品，其设计理念和设计思想都是根据中国的实际国情制定的，包括未来的产品必须适应中国西部多高原、中部多山区、东部临大海这种地理环境。重型直升机具有装载能力强、运输效率高等突出优点，其设计内部装载能力10吨，外部吊挂能力15吨。

黄传跃表示，中国直升机工业发展到今天，已经逐渐形成了完整的产品序列，与世界先进水平的差距也大大缩小了。未来重型直升机项目成功之后，中国直升机将能够全面满足国家在各个领域的需要。

作为一款用于出口的专用武装直升机，直19E一直受到媒体关注。据航空工业哈飞副总工程师马德权介绍，直19E目前已经完成首架机的平台性能试飞，正在进行数字式飞控系统的测试飞行，在这之后将进行实弹打靶测试，预计到2018年初所有的测试工作将全部完成。届时，直19E将达到向用户交装的基本条件。

直19E在研制中沿用了直9出口型的升力系统、控制系统等，不但具有空重小、机动性强的特点，同时也能够为用户提供更好的售后保障服务。目前，航空工业哈飞的客服信息化平台已经开始运行，可以为客户提供购机咨询、考察、培训、售后等完整的服务。全球有十多个国家和地区的客户都在关注直19E的发展，本次直博会之后，将有潜在用户前往航空工业哈飞对该机进行实地考察。

中国飞龙通用航空公司副总经理李心明向媒体介绍了中国飞龙的情况。目前在国内同行企业里，中国飞龙是运营资质最全、运营范围最广、机队规模最大的通航企业之一。公司业务分为三大方面：一是通航作业，目前年销售收入占比在90%左右；二是飞行员和机务培训，这是近两年重点发展的产业，销售占比逐步攀升；三是依托于145部，开展航空器维修业务，这也是公司近两年重点发展的业务。据李心明介绍，中国飞龙的飞行培训业务起源于2000年，截至目前，国内所有141部培训里，既有固定翼又有直升机培训的非常稀少。而中国飞龙在直升机培训领域优势明显，培训的效率质量在业界也拥有良好口碑。公司目前的培训能力为每年100人左右，主培训基地位于大兴安岭的加格达奇机场。中国飞龙也与公安部警航办合作紧密，累计为公安培训43名警航飞行员。

航空工业直升机所副所长徐朝梁向媒体介绍了我国民用直升机的发展近况。近几年经常出现在公众视野中的AC311、AC312、AC313这三款直升机是军民融合发展的成果。据徐朝梁介绍，这三款直升机为我国民用直升机的发展奠定了很好的基础。在民用直升机体系打造、人才队伍培养，特别是适航方面，目前正逐步与国际标准接轨。在这三款直升机的基础上，航空工业直升机又研制了AC352，它是与法国50:50对等合作的产品，这说明我国民用直升机发展进入到一个更高的阶段。在AC352的研制过程中，中方在技术方面承担了50%份额，将与空客直升机一同面对EASA的适航认证。徐朝梁谈到未来发展时说，国产民用直升机正谋划进入一个全新阶段，就是“以我为主”的阶段。“以我为主”就是从设计、总体到集成全面自主完成，采用国际化的供应商管理，做出的产品将直接面对认证。正在进行的AC322直升机就是这样一个以全新研发理念来开展、目前正在做顶层设计的全新民用直升机。

无人直升机是近年来直升机研发领域的重点，航空工业直升机所所长助理方永红向媒体介绍了未来无人直升机发展的方向。据介绍，直升机所从2004年开始研判未来无人化发展是重要方向，自那时起，开展以飞控测控为重点的无人机研究，用型号发展带动总体技术，目前已发展出AV200系列、AV500系列、AV1000系列无人机。而直升机所的另一条发展途径是以创新构型为路径，用新构型验证新技术，实现了许多未来关键技术的积累。方永红介绍，直升机所在消费级无人机方面也做了一些研究工作，主要是新构型新机理的研究。如一般市场上的多旋翼无人机是通过改变旋翼转速实现飞行速度变化，而直升机所团队研究改变旋翼攻角实现在同样尺寸重量、相同容量电池条件下，采用变桨距技术的无人机实现飞行时间翻倍。