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苏-27飞机研制历程（下）
AL-31发动机平面喷管
П-42
苏-33舰载机
李志
峰回路转：苏-27飞机设计走上新路
到了1979年，所有人对苏-27状况的“第一反应”已经完全明了。西蒙诺夫坚持必须对方案进行根本性更改。航空工业部部长卡扎科夫是重新设计飞机的重要反对者。他与军方代表们认为，现有方案的飞机结构尽可能不做明显改动，而是逐渐完善现在的歼击机，可以增加载油量。伊万诺夫也支持这个观点。
萨莫依洛维是奇当时的苏-27型号总设计师，苏霍伊设计局第一副总师。很难认为他心里对西蒙诺夫怀有好感，在他的《我与苏霍依》这本书中（国内已出版），这样写道：“至于新的飞机方案相当快地面世，毫无疑问，这是西蒙诺夫的功劳，在这件事上，他表现出相当大的能量”。关于重新审查方案问题的决定，当时的航空部副部长西拉耶夫对西蒙诺夫给予了正面支持，他可以证明这样做的必要性。况且西蒙诺夫与西拉耶夫是老相识了，早在喀山航空学院的学生时代，这两位同学就结下了友谊。
新方案得到代号为T10C，从1979年开始展开大规模的设计工作。新布局方案T10C的第一架苏-27飞机获得代号T10-7（也用代号T10C-1，批生产代号为№ 04-03），1981年4月20日升空，也是由伊留申驾驶的。
这时期，F-15的改进型：F-15C和F-15D的批生产正在热火朝天地进行。日本则开始了代号为F-15J和F-15DJ的许可证生产。F-15“鹰”多功能改进型F-15E正在进行飞行试验。用于F-15现代化的无线电雷达AN/APG-63正处于批生产阶段，这种雷达已经装在F-15E上进行飞行试验
1979年，在共青城生产厂，开始组装原始布局的苏-27飞机，而在1981年，开始批量生产T10C布局飞机。
接下来紧张的飞行试验并不是一切都进行得很顺利。1981年12月，损失了T10-7飞机，试飞员伊留申顺利弹射离机。但是，当时主管生产的航空部第一副部长西蒙诺夫正在主抓苏-27飞机研制计划，他借此机会撤掉了科尔钦型号总设计师的职务，解除了亚尔马科夫飞行试验主管工程师，而伊留申则永远离开了飞行工作。科尔钦离职后，任命科内舍夫担任这个型号总设计师，当时他是设计局驻共青城分部主任。
这一年12月，T10-12飞机发生机毁人亡事故。试飞员卡马罗夫牺牲了。这次机毁人亡事故的结果，成了1982年苏霍伊审计局总设计师伊万诺夫离职退休的借口。
实际上，不论是萨莫伊洛维奇还是伊万诺夫，他们对苏-27飞机、苏霍伊设计局，乃至整个俄罗斯航空工业都做出了重大贡献。当时由于内部斗争的原因，他们都离开了苏霍伊设计局。虽然他们都已经去世，但设计局并没有忘记他们，在今天的苏局网站上，他们与苏霍伊、西蒙诺夫一样，名列功臣榜前列。
1983年，西蒙诺夫被任命为苏霍伊设计局的总设计师，在他的全面领导下，继续进行苏-27飞机完善工作，并以此为基础进行新的改型。在1983年的一次飞行中，试飞员萨多夫尼科夫驾驶的T10-17飞机机翼外翼主要部分破坏，其碎片打坏了飞机的垂尾。尽管如此，飞行员成功地挽救了飞机，并且安全地在机场降落。但是，很快就丧失了T12-21（批生产代号05-03架）飞机，但飞行员成功地弹射跳伞。
1985年，在共青城飞机生产厂生产出调整批教练战斗型飞机苏-27УБ，1989年，开始生产舰载型歼击机苏-33（苏-27K），1992年，开始进行多目标歼击机苏-27M（苏-35和苏-37）的改型。
1984年，第一架苏-27飞机装备苏联空军部队。国家联合试验于1985年结束。1990年8月23日，苏共中央和苏联部长委员会向苏联空军和防空兵部队下达第862-114号命令，装备前线歼击机苏-27和防空歼击截击机苏-27。
在这些命令中，还嘉奖了参加苏-27及其系统研制和试验人员，授予他们苏联国家奖（只有勋章和奖章），共有900名各企业和机关工作人员获奖。参加苏-27和苏-27УБ飞机研制的企业和机构超过100家，从1976年开始计算，总人数超过50万。
苏联各部计划按照下面比例分配奖励名单：航空生产企业680人，无线电和电子生产企业123人，国防生产和制造领域50人，通讯口20人，国防口27人。1991年初，所有企业和机构的授奖材料送到相应的部、委报批。人们愿意相信，奖励名单上的所有人都是应得的，但是，还是有些应该得到奖励而没有得到自己应得的那一份奖励。苏联开始进入困难时期，国家已经不能逞英雄了。
迟到的荣耀
由于苏霍伊设计局主要机型大多是国土防空，如苏-9/11、苏-15等，受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制。1989年，苏-27飞机首次出国，在巴黎航展上向广大公众展示。从那以后，这架飞机及其改型都成为世界各大航展不变的“明星”。苏-27飞机及其改型，除了装备俄罗斯空军和防空军外，还装备了乌兹别克斯坦、乌克兰、哈萨克斯坦、越南、埃塞俄比亚、中国、印度（苏-30MKI，直接交付和许可证生产）和马来西亚（苏-30MKM)。
具有讽刺意味的事情出现了，麦克唐纳-道格拉斯公司，飞机设计领域的主要竞争对手，苏霍伊设计局已经开始喜欢研究他们的F-15战斗机，但这个公司已经无法独立存在，被航空巨头波音公司所吞并。
命运捉弄人，苏霍伊设计局研制的苏-27战斗机，不仅在战术技术性能上明显超过美国竞争对手，而且在销售量上也超过了F-15。实际上，F-15在世界上拥有的国家很少。除了美国之外，装备这种飞机的只有沙特阿拉伯、日本和美国最可靠盟友——他们在中东的“长手”以色列。这种飞机的最新销售业绩是韩国，美国迫使他们拥有这种飞机的改型方案F-15K（K-15E）。上面所列举的国家中，在日本进行这种飞机的批量生产。日本空军获得许可证批生产总数是204架F-15J/DJ，但限制了这种飞机对地攻击能力。
除了1999年到2000年发生的埃塞俄比亚和厄立特里亚战争外，苏-27飞机没有直接参加军事行动，即使是1994年到1995年的第一次车臣战争，苏-27也只是进行空中巡逻。除了创造世界纪录和参加航展外，1992年，在美国兰利空军基地进行的苏-27与美国F-15模拟空战中，苏霍伊获胜。另一次是2000年为苏-24MP飞机护航时，对美国的“小鹰号”航母实施了模拟攻击。
关于苏-27针对F-15所存在的优势，没有人引起怀疑。美国人在官方和非官方都承认这一点。1995年，美国空军战术航空兵司令，约瑟夫·赖尔斯通将军在面对国会捍卫新型战斗机F-22研制计划的迫切必要性时说：“不需要再进行任何侦察，以确定苏-27在机动性和推重比上比F-15有优势。”这并非为了向美国国会“勒索”单独军事项目追加拨款而摆出的姿态，而是既定事实。
从前的竞争对手已经被波音吞并，而苏霍伊公司（与其他俄罗斯飞机制造公司不同）排除巨大困难，继续向前航行：研制新型第五代歼击机。顺便提一句，如今已经成为波音麾下的麦克唐纳-道格拉斯公司，在JSF计划中的第五代战斗机研制竞争中，输给了另外一个巨型联合企业洛克希德·马丁。
也许苏-27的命运已经准备好了，它是长期而幸运的，并且具有巨大的出口潜能。要不是设计局决定对飞机进行深度改型，包括无线电设备方面的全新研制，还有设计局本身在机翼气动力方面以及其他今天看来十分紧迫的研究方向上进行了创新性改进的，结果不会是这样的。飞机就是一架很好的歼击机，它具有有效完成杂技般空中动作的能力，比如“普加乔夫眼镜蛇机动”“钩子机动”“吊钟机动”等，尽管所有人都只是被这些机动动作的外形所吸引，但并非没有能力将发射导弹能力加入到战术空战中。
作为友好回访，F-15来到了利佩茨克飞行训练及作战使用第四中心。在这次这次回访之前，1996年，作为1995年苏-27访问美国阿拉斯加的回应，他们还访问了位于萨瓦斯列卡的作战训练中心。在同年8月，美国空军的F-15C参加了欧洲2003年的航展（故意“刺激”法国人，没有参加法国巴黎航展，似乎还故意表示出加强美国和俄罗斯友好关系 ），在那次欧洲航展上，部队飞行员展示了不错的战斗机动能力。
除作战用苏-27改型外，还有一些科研及创纪录用改型，如П-42是苏-27创纪录改进型。ЛЛ-УВ（КС），以T10-26为基础改进的飞行实验室，验证АЛ-31F旋转喷管的研究结果。ЛЛ-УВ (КС)，以苏-27УВ02批02架为基础改进的飞行实验室，验证АЛ-31F平面喷管的研究结果。ЛМК-2405以批生产苏-27第24-05为基础改进的飞行实验室，验证飞机和发动机实验控制系统的研究结果。ЛЛ-ОС，以苏-27УВ第01批01架为基础改进的飞行实验室，为了验证新型导弹系统的研究结果。