CFM国际公司即将达到1100台发动机的交付目标

10月12日，CFM国际公司首席执行官盖尔·梅赫斯特表示，将在今年年底前实现1100台发动机的交付目标，并将这一成就归功于双供应商政策的严格执行。他还透露LEAP-1C发动机装配的第三架中国C919大飞机即将开始飞行测试。

梅赫斯特在印度新德里对记者表示：“CFM国际公司的产量将与今年的预计时间表保持一致，对于每一个发动机部件，我们都有双供应商，有时甚至有3个，这是我们产能能够迅速提升的一个重要原因。”按照目前的产能提升速度，到2020年，CFM国际公司的交付能力将翻一番，实现年交付超过2000台发动机。

之前，曾在一架装配Leap-1B发动机的空客A320neo中发现了一个涡轮盘故障，去年5月还在一批为波音737 Max客机提供动力的发动机中发现了一批有缺陷金属的涡轮盘，CFM国际公司联合销售和营销执行副总裁Philip Couteaux强调，这些问题都与发动机设计无关，他认为这不是一个发动机设计问题，但是承认是“产能问题”。

Couteaux表示：“我们正在和供应商合作以提高产量，我们正在积极地缩小与我们交付目标的差距，今年我们将交付比CFM-56系列发动机更多的LEAP发动机，这几个月我们从未停止交货。”

今年早些时候，印度廉价航空公司SpiceJet与CFM国际公司签署了一项“按小时计算”的合同，以提供对300多台Leap-1B发动机的售后支持，还与Vistara公司签署了一份意向书，内容涉及另外50架空客A320/321neo客机的Leap-1A发动机的供应。

同时，LEAP发动机的前身，CFM56系列发动机已经在印度动力竞争中取得了64%的市场份额，Couteaux解释说：“这有助于我们为Leap发动机开拓市场，印度是一个非常有前景的市场。”

Couteaux认为印度航空公司对更高效的发动机需求最为强烈，因为燃料成本的支出占到了这些公司总支出的34%，而世界上其它地区则为24%。随着Jet Airways和SpiceJet公司波音737 Max客机和Vistara公司空客A320neos的服役，CFM国际公司将迎来更大的发动机供应挑战。

Couteaux说：“我们需要加紧生产更多的发动机来满足印度机队的增长。”

Leap-1A发动机于2016年开始随着空客A320neo进入商业运营。它已经吸引了全球32家航空运营商和268架飞机投入使用。Leap-1B发动机则是波音737 Max的唯一动力选型，也已经有全球41家航空运营商的219架飞机投入使用。

最值得一提的是，LEAP-1C发动机也已经装配到了我国的前2架国产大飞机C919上，正在随着该客机进行飞行测试。

梅赫斯特强调，Leap-1C发动机采用了由奈赛公司（Nexcelle）研发的复合材料O型反推装置，独特的一体式配置有助于降低整体结构重量和更大程度的降噪。奈赛公司也是赛峰Nacelles公司和GE航空中河飞机系统公司的合资企业。

目前中国航空公司也已经订购了超过5000台CFM国际公司的发动机，其中包括1000多台Leap-1C发动机。 （边际）