本报通讯员　刘晓言
　　 9月的陕西，几场大雨把夏日的燥热一扫而空，凉爽的微风告诉人们，秋天来了。在渭南蒲城国家民机试飞基地，3架“鲲龙”AG600M飞机正在忙碌地开展试飞任务。鲜艳红白消防涂装的“鲲龙”穿梭于天地间，为这浓浓的秋意增添了一份热烈。与这份热烈相称的，是航空工业通飞华南公司外场跟飞团队的大干热情。
　　9月19日，通飞华南召开学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育动员部署会，发出“大干100天，全面完成年度目标任务”的倡议。其实，不仅是这即将到来的100天，自2023年新年伊始，1003架机转场西安阎良至今的270多天，对于通飞华南外场跟飞团队来说，每天都是“大干”。
　　“继声，今晚有个设计贯改的‘硬骨头’要啃，明儿一早还有飞行任务……”“好嘞！”每逢难题到来，总能听到一声踏实又干脆的回应。马继声，AG600飞机5X站位工程师，他所在的飞机实物状态保障组，主要负责组织、调度试飞现场资源开展排故、贯改、测试改装工作，确保飞机状态可满足试飞计划的同时，还要负责飞机成品备件、标准件、专用耗材等支援保障。而他的主要工作就是根据设计输入，结合飞机成品备件、标准件、专用耗材等到货情况，制定排故、贯改、测试改装工作计划。作为站位工程师的他犹如一把尖刀利刃，径直插在“急难险重”的问题面前，撬开一道裂缝，让繁琐的贯改工作找到迎刃而解的破题之道。
　　“外场的一切工作都要围绕试飞任务开展，我们的工作也不例外，所有的排故、贯改和测试改装等地面工作，都只能在飞机没有飞行任务的时候进行。”AG600型号进入适航取证阶段以来，试飞任务艰巨，每天每架机都需要承担不同的飞行科目，飞行计划安排得十分紧凑，平均每天的飞行时间都在4~5小时左右，这就意味着留给马继声所在小组开展地面工作的时间就只有每天飞行结束后和周末。而为了让团队在短时间内高效、安全地完成工作，不影响第二天的飞行任务，马继声和其他几位生产调度员制定科学合理的计划就显得尤为重要。
　　“在外场结合试飞任务制定工作计划对于我们来说也是一项挑战。我们的工作直接影响到飞机的实物状态，而良好的实物状态是飞机执行飞行任务的基础，所以我们的工作容不得半点差错。有时即使是很小的贯改都会对第二天的飞行产生影响，我们的计划也不会排在当天而是选择在周末或时间充裕的假期。”“一 开始我们也是摸着石头过河，是4架AG600M飞机的总装工作经验给了我们底气。”2021年6月24日，首架AG600M飞机1003架总装开工，12月26日总装下架，前后历时186天。而在2022年，马继声所在的总装团队则在一年时间内完成了1005架、1006架、1007架3架机的总装任务，“熟能生巧”的道理被团队生动地诠释了出来。“作为站位工程师，4架机的总装工作让我积累了宝贵的经验，也正是这些经历让我和团队能游刃有余地面对外场的紧急任务。”马继声说。
　　今年的6月17日，在1003架机执行完当日飞行任务、进行航后检查时，发现一台发动机存在故障，现场领导小组经过商讨后决定换发。换发不是一项小工程，更何况是在人员、设备条件都不充足的外场。
　　“伟杰，蒲城这边需要换发，你马上把需要的工具、工装准备好，马主任安排了专车，连夜送过来。”
　　“好的，我马上准备。”远在珠海的计划管理员黄伟杰在电话里透过马继声焦急的语气感受到了现场紧张的气氛。根据马继声整理的清单，珠海现场立即行动，一次次的说干就干，一次次的说走就走，对于马继声和团队来说早就习以为常。第二天，人员和物资就全部到位，换发工作随即拉开序幕，各专业人员按照上机顺序开始拆卸、安装发动机，仅用4天时间就完成了换发的全部工作，恢复了飞行。
　　几天后，蒲城试飞现场开展伺服弹性试验。试验需要10多天时间，涉及多个工况，每一个工况的试验结束后，都需要马继声和团队根据试验大纲更换机上成品位置后，才能开始下一个工况的试验。试验基本每天要进行到晚上10时，如果涉及更换成品，马继声和团队就只能在当天试验结束后开始工作，这一干，就到了第二天凌晨三四点。
　　“继声，明天这个工况结束后需要更改左右副翼、升降舵、方向舵的作动器状态。”
　　“没问题，我来安排。”谋定后动，计划先行。为了让工人们不那么辛苦，马继声都是提前一天跟设计人员联系好，确定需要更换的成品，按照专业尽量把工人们的工作时间错开。而马继声为了保障现场工作的质量和安全，大多时候都选择陪着工人们一起，他们见证了蒲城试飞现场无数个明月和朝阳。
　　临近中秋、十一假期，马继声又开始马不停蹄地根据设计更改台账和供应商反馈的成品、零件、标准件到货情况，编制工作计划，只有假期的时间里，他们才能心无旁骛地开展工作。为了十一假期后的飞行任务，他们必须把之前积累的贯改工作全部完成，而他们这一帧帧拼搏的画面、一声声前进的号角、一滴滴艰辛的汗水，化成奋进的昂扬乐章，陪伴着“鲲龙”走过无数个春夏秋冬，陪伴它在新征程上书写更多、更大的奇迹。