本报记者　钟旖
　　据CNBC消息，8月10日，波音公司向美国航空公司交付了一架波音787型“梦想客机”，这是自2021年4月以来波音交付的首架“梦想客机”。
　　波音在今年早些时候承认，生产缺陷和交付暂停期间，787产量下降将使自己约损失55亿美元。因为787订单中的大部分款项需要在交付时支付，而过去两年间，787的交付工作一直被搁置。
　　波音的改变
据了解，波音商用飞机部门的CEO曾在给员工的一份说明中写道：“每一个行动和决定都会影响到我们的客户对波音的信任，我们需要在每一架飞机上让客户对我们建立信任，我们将继续花必要的时间来确保每一架飞机都符合我们的最高质量标准。”
　　针对波音的变化，美国联邦航空管理局（FAA）给予积极反馈，“波音已经做出了必要的改变，以确保787梦想客机符合所有的认证标准，我们将在颁发适航证和批准交付前对每架飞机进行检查。”
　　此前，波音公司2020年11月至2021年3月暂停交付787客机，原因涉及制造缺陷问题。2021年5月这款客机因质量问题再度暂停交付。
　　美国航空和美联航等客户对恢复交付期待已久。有40多架787订单的美国航空曾表示，自己预计最早将于8月初收到波音787的交付。
　　供应链的限制
根据路透社的报道，波音已经下调了今年737MAX的交付量预期，并强调尽管“市场对飞机仍有大量需求”，但在航空领域普遍存在的供应链问题已对飞机产量产生了显著的影响。据了解，今年7月，波音飞机交付量只有26架飞机，降至5个月来的最低点。7月交付的飞机包括23架737MAX和3架宽体货机，该公司表示，迄今为止，MAX在今年的交付量达到212架，飞机总交付量将达到242架。
　　这一问题对于787生产和交付的速度同样影响巨大。
　　波音CFO表示，波音已经在供应链的上下游增加了投资，并成立了专家团队，以解决包括发动机、原材料和半导体元器件等领域的供应紧张问题。恢复787客机的交付和清理737MAX的库存，对于波音至关重要，因为新冠疫情和737MAX的停飞已经耗尽了公司的现金，甚至使其背上了债务。
　　与此同时，波音的订单仍有亮点。除了达美航空和卡塔尔航空总共125架737MAX的订单以及加拿大航空的2架777货机订单以外，波音还获得了美国航空2架737MAX和联邦快递的1架777货机的新订单。这使波音7月的净订单为126架，今年迄今为止的净订单达到了362架飞机。
　　对中国市场的期待
波音对自己的787客机非常有信心，其表示，一旦重启787客机的交付，将会收到新的订单。
　　同时，波音也在努力尝试向中国的航空公司出售更多飞机。波音CEO说：“无论如何，我们都没有放弃中国市场，我们无法承担不能进入中国市场的局面，我们的竞争对手会抓住这个机会的。”