歼10飞机首飞成功。“小鹰”500多用途轻型飞机在石家庄首飞成功。歼15陆上首飞。“新舟”60交付海外用户。AC313成功首飞。直10首飞成功。“枭龙”首飞。“山鹰”高级教练机成功首飞。运12E飞机获颁型号合格证。ARJ21-700飞机交付用户。L15首飞。“新舟”60飞机首飞成功。“新舟”600下线。

本报记者 任旼
　　从百年奋发到世纪辉煌，一幅幅航空报国的宏伟画卷记载着多少可歌可泣的故事……在新中国航空事业变幻的历史时空中，中国正以国家意志、举国之力，托举起一个大国的“起飞”梦想：从航空大国向航空强国迈进。
　　进入21世纪，世情国情发生重大变化。我国综合国力的提升和军事战略的转变，使航空工业发展能力全面增强，在自主创新中大量前沿性新技术被采用；重点航空武器装备实现了从二代到三代的跨越，一批特种作战飞机填补了长期空白；民用飞机呈现出支、干线和民用直升机、通用飞机全面发展新态势。
　　创新体制机制 改革开放加大步伐
航空工业借着改革开放的大潮，借助体制机制创新和资本化运作的力量，推动集团公司转型、改革、跨越发展。改革中，航空工业牢记“航空报国”使命，以服务国家战略为核心，不断创新体制机制，着力解决产业布局结构不合理、资产经营效率低、管理链条过长等问题，系统推进了各项改革工作，取得了多项改革成果。
　　2002年11月，党的十六大召开，阐明了我们党在新世纪举什么旗、走什么路、实现什么目标等重大问题。航空工业紧密结合新世纪及当时的形势和任务，以开展保持共产党员先进性教育活动为抓手，重点解决党组织和党员队伍中存在的实际问题，进一步增强基层党组织的创造力、凝聚力、战斗力。
　　2007年10月，党的十七大强调“深化国有企业公司制股份制改革，健全现代企业制度”。各航空企业在建立完善现代企业制度过程中，积极探索加强党的领导与完善公司治理的关系，推进企业党组织发挥作用的组织化、制度化、具体化。
　　2008年11月，中国航空工业第一、第二集团公司重组整合，成立了中国航空工业集团公司。同时，成立了中国商用飞机股份有限公司，研发和生产在世界有竞争力的民用大型飞机。面对国际金融危机的深刻影响，面对两个集团公司重组后的现实需要，航空工业党组高举旗帜、面向实践，坚持抓党建强基础、抓教育强素质、抓班子强队伍、抓文化强合力，将国家重点型号攻坚作为基层党组织和党员发挥作用的“主战场”，充分调动和激发各级党组织、广大党员干部的积极性创造性，不断提升航空工业软实力和竞争力。
　　紧跟国家战略 自主创新强力驱动
进入新世纪，航空科研全面发力，自主创新硕果累累。一批国家重点试验室全面建成，航空新兴、前沿技术大规模研发应用，为航空发展提供了强大动能。
　　自1999年起，党和国家自主研制国防装备的意志越来越坚定，对航空基础领域能力提升越来越重视。航空基础技术能力建设队伍锐意进取、拼搏奉献，开创出了一条不平凡的发展之路。航空工业瞄准国际水平，建成了国内规模最大、试验技术国际一流的全机静力/疲劳试验室，建成FL-10、FL-62风洞和气候实验室等一批“国之重器”，填补了国内空白。这一时期，中国试飞事业排除万难，平稳发展，到20世纪末，航空工业逐步形成自己的试飞模式，新世纪第一个十年是航空工业型号试飞和突破时期，一批三代机试飞，加上一批航空装备，将中国飞行试验的水平和技术提高到一个崭新阶段。
　　进入21世纪，军贸产品研制和销售实现突破，民机出口跃上台阶，以“枭龙”、K8为代表的研制项目开创了出口后继机研制新模式，国产“新舟”60飞机出口实现突破，并销往世界各地。
　　航空产品制造一直是先进技术高度密集的行业之一，进入21世纪后，随着新一代航空装备研制进程加快，航空工业相关企业数控设备的类型、数量及规模快速扩大，武器装备的生产条件持续改善。2003年，“飞机制造业数字化工程”启动，通过飞机制造业数字化工程的推进，显著提高了飞机研制质量，缩短了研制周期。
　　履行强军首责 武器装备跨代发展
“十五”期间，面对国家对航空工业的期盼与重托，面对世界迅速发展的航空技术，尤其是面对航空武器装备现代化建设的紧迫任务。航空工业全面完成了“十五”军机、导弹研制生产任务，开创了我国航空工业发展史上自主研发先进歼击机的重要里程碑，“枭龙”战斗机的研制，让世人对中国航空工业的发展和实力刮目相看；曾在国际航展上一鸣惊人的“飞豹”歼击轰炸机，展示了中国航空工业自主研发的能力。
　　同时，新军事变革带动航空武器装备发展迈上新台阶，实现从第二代向第三代、从机械化向信息化的跨越。中国成为世界上少数能够自主研发先进战斗机、航空发动机、机载设备和导弹的国家，共生产了两万多架飞机，数千枚导弹。
　　“山鹰”飞机从上世纪90年代初期开始预研，2003年首架“山鹰”总装下线、成功首飞。2003年8月25日，“枭龙”实现首次飞行。2004年，歼10飞机设计定型并批量列装，实现我国航空装备从二代到三代的跨越。2006年3月13日，L15高教机首飞成功。
　　2003年4月29日，中国第一型专用武装直升机直10首飞成功。2010年，直10完成定型立即投入批量生产，中国陆军航空兵终于有了主战装备。2009年8月31日，歼15陆上首飞，陆上首飞仅是歼15的“出生证”，3年后这款机型成功地在辽宁号航母上完成了首次着舰和起飞，让亿万国人沸腾。
　　这是航空人用激情和斗志、用智慧和勇气创造的中国飞机研制新速度。这一阶段，我国自行研制的空警2000、空警200预警指挥机先后交付部队，有力提升了中国空、海军信息化作战能力。国产空空导弹取得长足进步，“霹雳”空空导弹实现系列化、规模化发展。
　　插上腾飞之翼 民机研发呈现热潮
航空工业把发展我国民机产业作为使命任务，不断探索适合我国民机产业发展道路。本世纪初，国家相继做出重大决策，研发新型支线客机，立项研制国产大型客机，民用飞机发展迎来重大机遇期，形成了支线、干线客机和民用直升机、通用飞机共同发展的格局。
　　为实现航空工业跻身世界一流涡桨支线客机制造商的发展目标，航空工业从本世纪初就制定了“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700“三步走”的基本战略。为了充分发挥“新舟”飞机优势特点，挖掘平台潜力，扩大市场份额和应用领域，航空工业在“三步走”战略之外，还确立了“新舟”飞机系列化发展战略，形成包括支线客机、民用货机、多用途飞机和公务机的系列化发展格局。2000年2月25日，“新舟”60飞机首飞成功，航空工业首先将目光投向非洲市场。一时之间，“新舟”60飞机的销售捷报犹如春风蓓蕾，次第传开。“新舟”飞机的运营，也探索出了国内民机产品提升的新路。2008年10月9日，“新舟”600首飞成功，以其卓越的性能、优异的试飞成绩，写下了中国民机科研试飞的辉煌篇章。
　　2006年2月9日，国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中，大型飞机被确定为力争取得突破的16个重大专项之一。10多年来，C919大型客机项目的实施对于转变经济增长方式、带动科学技术发展的促进作用已经逐渐显现。2007年底，ARJ21正式下线，ARJ21-700曲折的研制过程也为大飞机研制探索出一条成功的路径。2008年11月28日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21－700在上海首飞成功，标志着我国飞机正式跨入世界新型民用客机的行列。
　　2012年，AC313大型民用直升机和AC311轻型通用直升机相继获得中国民航型号合格证、生产许可证。国产民用直升机迈出了挺进市场的关键一步。随后，在AC系列民用直升机基础上，航空人不忘初心、听党指挥，推动直升机产业从一枝独秀到系列化发展，研制出AC313A、AC312A和AC311A等产品。
　　进入新时代，航空工业践行航空强国的伟大使命，坚定不移地履行强军首责，聚焦和突出军品主业，以兴装强军为首要任务，为实现中国梦努力奋斗。