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  2. 第3812期   20221125
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中航供应链:以专业转包生产服务助力航空供应链提质增效

陈光 王彬 李旸
  航空工业国际转包生产业务始于20世纪70年代末,通过学习和了解西方制造体系、技术要求和质量标准,普及过程管理、可视化管理、精益管理等应用,并引进先进工艺和装备,在提高自身生产制造能力的同时,也深度融入全球航空产业链。
  历经40余年的发展,中航供应链逐步成为中国航空工业转包生产走向世界的开拓者、推动者和专业的制造服务商。依托航空工业各主机制造单元,中航供应链转包业务主要涵盖各类飞机结构件、发动机零部件、机载设备零部件等产品的转包生产,同时为客户提供市场开发、项目管理、材料采购、物流配送、VMI/WPC服务、培训与咨询、航空零件集成交付等整体解决方案。目前,中航供应链已与全球多家知名航空企业,如波音、空客、赛峰、罗罗、霍尼韦尔公司等建立了良好的合作关系。
  行业调整 迎接新挑战
近年来,受地缘政治因素、波音737MAX飞机停飞、新冠肺炎疫情冲击等影响,全球航空运输业和航空制造业进入深度调整期,波音、空客等寡头垄断企业对全球市场和产业链资源的争夺愈演愈烈。全球航空产业链逐步呈现出如下三个显著特点:
  首先,主制造商不断回收大部段核心制造能力。波音公司吸取787项目供应链管理的经验教训,从2009年开始逐步回收大型结构件核心制造能力,增加直接管理供应商的数量,持续强化对供应链的监督管控控能力。空客也通过重新整合成立空客大西洋和空客结构件两家公司,将结构件制造重新纳入其核心能力。
  其次,航空供应商不断向多元化、专业化方向发展,以巩固行业地位。近年来,许多航空一级供应商通过兼并重组集中发展成为细分领域内的优良中心,增强专业核心能力和竞争力,提升盈利水平和对主制造商的议价能力。
  最后,航空供应链布局向本地化及低成本方向调整。特别是空客在中国推行垂直整合战略中一个关键环节是本地化供应,同时零组件级别的航空转包订单将延续向低成本国家分流的趋势,以持续降低供应链成本压力。近年来,墨西哥、印度、东南亚和东欧等国的航空转包企业凭借低成本优势迅速发展,对成本优势不再明显的传统二级供应商形成了严峻挑战。
  受以上因素影响,近几年的航空工业转包业务进入攻坚期。
  审时度势 布局新领域
中航供应链敏锐地意识到,锻铸件、标准件等领域是目前国内具备成本优势的洼地,航空工业与国际主制造商的转包合作新机会也在向航空制造供应链上游转移,从结构件领域的上游寻找机会将是突破转包当前增长困境的有效手段。中航供应链审时度势,联合国内锻铸件制造商,从7年前开始布局锻铸件领域的市场开发及项目合作。
  中航供应链通过对接主制造商的供应链战略,了解波音在锻件方面的需求和策略,帮助航空主要锻造企业进入波音供应商体系,近几年陆续签署了安大环锻件、西南铝铝合金模锻件、宏远钛合金模锻件等多个长期协议,机型涉及波音737、波音777、波音787。根据客户最新发布的飞机速率预测,在手长协已基本完成国内锻铸件转包的全面布局,实现全尺寸、全种类的客户需求覆盖。
  与此同时,中航供应链与波音锻件采购及战略团队维持良好的战略沟通,根据客户未来3~4年的整体需求,提前部署,抓住波音锻铸件采购的窗口期,持续获得报价机会。
  协同发力 实现新突破
国际转包业务是充分国际化竞争的业务,在国内锻铸件全面布局的基础上,为了获得更多的工作包合作,需要针对每一个项目和零件的具体情况、客户的不同要求,设计出最优化的商业模式,尤其是其中的供应链整体设计,必须要与国际先进水平进行对标和竞争。
  中航供应链利用多年的国际转包业务经验、国际化视野,结合自身多种专业化服务优势,与系统内企业协调合作,形成从原材料到锻件到零件的完整解决方案,与国际一流企业同台竞技,为波音、空客等国际航空巨头提供具有竞争力的产品。
  中航供应链利用销售订单作为国际项目合作牵引,组织系统内企业形成完整供应链方案进行竞标。这种模式下,避免了各自为战的状态,实现组团出海,多厂协同合作,各自发挥专长,充分利用系统内具有完整能力的优势,在国际竞标中占据有利地位。
  在制造环节,中航供应链利用自身的外贸渠道优势,资金优势,政策优势,与锻造厂、加工厂协调配合,协调不同系统内外部企业间的生产进度,降低加工流转环节的总成本,扫清外围障碍,支持各工厂可以专注在自身最擅长的加工制造环节,从而保障项目整体的进度和质量。
  在材料端,中航供应链利用在国内外的多年采购渠道优势,寻找成本最优、质量进度可靠的原材料,保障最终锻件和零件的交付。
  在增值服务方面,中航供应链还利用自身的资金优势、资源优势,为国内合作厂提供资金、仓储、配送等增值服务,降低合作企业的两金压力,保障全供应链的及时交付。
  通过对客户端的战略沟通和订单牵引,在制造端的全国布局,在供应链端的一体化方案,航空工业的锻铸件转包业务已实现质的突破。
  培育提升 打造新能力
在寻找新机会、布局新领域的同时,如何解决零件供应链成本居高不下这一难点问题,也是中航供应链转包生产业务长期关注并致力于解决的重点。
  集团公司建立民机现代供应链体系的规划部署提出,要打造世界一流的全球供应链管理能力,实现民机和转包项目供应链集中管理,建立面向产业全价值链、产品全寿命周期的供应链管理能力。中航供应链是集团公司民机供应链管理能力建设任务的承接单位,建立专业、高效、精益的零件配套供应链,是集团供应链管理能力建设的重点之一,也将极大提高航空工业转包业务综合竞争力。
  随着国际民机转包业务深化转型,中航供应链在航空零件业务上进行积极尝试,以“线上+线下”相结合的方式,对航空零件业务全方位发力。
  “线上”通过承接集团公司的民机“十四五”和中长期规划重点任务,建立民机供应链管理体系,并以航空零件管理平台为先导,搭建行业级零件供应管理服务信息化平台,旨在提升民机供应链管理能力。平台使用先进信息化手段打通行业上下游的信息壁垒,实现高效互联互通,逐步实施最佳实践共享、知识中台、专业培训和体系互认等增值服务模块,打造航空零件制造智能化应用工具,赋能整体零件制造过程,进一步提升国内航空零件制造和管理水平。
  同时“线下”对标国际一流案例和经验,围绕专业民用航空零件制造企业,建立公司自己的AS9100体系,按照“开放、共享、高效、集约”的原则分步实施,持续建设零件产业集群,承接国内外民用转包零件订单,形成规模效应,既能降低航空工业各单位零件配套综合成本,也能带动国内航空零件制造整体水平进步。
  通过多年培育和市场关系,公司成为波音零件的直接供应商,并通过波音体系审核与供应商审核,为波音提供稳定的航空零件供货,突破公司长久以来以贸易为主的业务模式,开创性地提升了公司的航空零件的制造管理和供应链管理能力,为后续业务转型和拓展夯实了能力基础。
  未来,中航供应链将进一步依托航空工业各制造单元的专业能力和优势资源,持续分析全球局势,全力开发海外新老客户,找准定位、精准发力,携手航空全球客户及供应商,以一流的供应链保障服务,助力航空客户提质增效发展。