民航西部地区进行史上最大空域调整

据中国民航网消息　5月20日3时，我国西部地区有史以来最大的一次空域调整——成都地区空域结构调整正式实施。由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料同步启用，形成了成都地区全新的空域运行环境。
　　成都地区空域结构调整是成都天府国际机场建成投运的重要基础性工作，涉及西南、中南、西北等3个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆7个省区市，共调整航路航线83条、等待航线18条、进离场飞行方法146项，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线城市对超2000个。
　　此次空域调整方案在充分总结北京大兴国际机场配套空域方案实施经验的基础上，按照单向运行理念，对标天府机场投运需求，以成都“两场一体”空域需求为重点，统筹成都及周边地区空域用户需求，以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领，实施B213等东西方向航路的平行化改造，对京昆、广兰大通道进一步优化，打造多条单向航线集群，打通外部循环，畅通内部循环，整体形成了成渝地区“四纵两横”的骨干航路网体系，构建与成都、重庆等国际航空枢纽相匹配的空域格局。
　　与此同时，作为成都地区外围空域调整的重要组成部分，沪蓉大通道同步贯通，将对成都、西南地区乃至全国的航空飞行容量和效率产生积极影响，助力成渝地区综合交通和经济社会发展。
　　据悉，成都进近管制区面积扩大到4.26万平方千米，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约275千米，东西宽约235千米，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序达到226个，形成了“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行。进出成都进近管制区的飞行将全部实现分离运行，航空器上升与下降将更加安全顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。 （张俊杰　郭军）