巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青

　　编者按：航空产业从来都是一个全球性的产业，开放合作是这一行业的重要基因。中国航空工业唯有伸开双手、张开怀抱，在全球舞台上寻求合作共赢，才能铸造强大的生命力。值此新中国航空事业发展70周年之际，本报记者对长期与中国航空产业保持深度合作的外企伙伴进行了专访，他们的代表纷纷回顾了与中国航空工业的合作历程，并讲述了其中令他们深受触动的那些时刻……

　　巴航工业是航空工业忠实的合作伙伴，双方共同组建的合资公司不仅创造了中巴飞机工业合作的历史，更是南南合作的典范。我们愿与航空工业携手共进，续写中巴合作新篇章。
　　2000年5月，巴航工业在中国成立办事处，宣布正式进入中国市场。在此之前，巴航工业通过驻新加坡的机构针对中国市场进行了调研，我们认为中国市场发展到了重要阶段，对支线航空的需求会有所突破，将迎来较大发展。于是，巴航工业将ERJ145带入了中国。
　　上世纪90年代，全球支线飞机市场迎来第二波大发展——支线飞机喷气化的趋势逐渐明显，市场要求支线飞机运行的航程越来越长。巴航工业适时推出了ERJ145喷气飞机。那时，山东航空、武汉航空、南航等诸多中国航司都在考虑运营支线喷气式飞机，作为新兴的地方航空公司所急需的机型，支线飞机的需求非常大。为了更好地运作ERJ145飞机在华销售和市场工作，巴航工业在中国先后成立了巴航工业北京代表处和巴航（中国）飞机技术服务有限公司。
　　进入中国后，巴航工业以商用飞机业务为主不断开拓市场，并且与中国航空产业链深度合作，迄今已经20余年。总结多年来的经验，巴航工业在中国的成功关键，在于与中国航空产业共同成长，并且坚持本地化发展，不断拓展与航空工业及国内航司的合作，尤其是坚定促进中国支线航空的发展。
　　我是2002年进入巴航工业任职，当时正值巴航工业与航空工业进行合资企业的谈判工作。双方的合作原则在一开始就非常明确：共担风险、共享成果和本地化发展。
　　2003年1月，巴航工业携手航空工业共同投资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司（以下简称“安博威”），在中国本土生产50座级的ERJ145喷气式飞机。这一合作无论是深度上、还是广度上均开创了中外航空制造企业的先河——安博威公司的飞机整装生产线、供应链管理体系、交付和售后都秉承本地化运营的理念和方式。到后期，大部分飞机装配工作都是由中国员工完成，基本实现了飞机装配的本地化。安博威不仅仅是中国与巴西之间高科技领域南南合作的典范，更是中巴友谊、文化的桥梁，体现了中巴关系的互信与了解。
　　从上世纪80年代开始，中国民航业长期保持着10%以上的增长；至2015年，中国已跃升为全球第二大民航运输市场……现在，在经历了长期的高速发展后，中国正处于从航空运输大国向航空运输强国的转变阶段。
　　这期间，支线航空必然会有更多的发展机会，对支线飞机航路网络、机队结构建设也提出了更大挑战。以前，比较热门的支线飞机座级为50座左右，而现在，支线飞机大型化成为趋势，航司更需要百座级的支线飞机。同时，全球各国都在全力推动航空运输领域的可持续发展。巴航工业全新一代的机型能更好地帮助中国在航空领域实现碳达峰和碳中和的目标和承诺。
　　未来，巴航工业期待能通过新的型号研发，与全球更多机构开展合作，尤其是在经过新冠疫情后，航空产业链一定要报团取暖。巴航工业在科技创新方面一直走在行业前沿，致力于研究创新商业模式，发展包括城市空中交通等一系列新的航空市场。作为支线航空的进一步延伸，巴航工业希望凭借在商用航空领域丰富的经验积累，为全球市场提供一个高标准且符合民航适航要求、全面的空中交通解决方案。