“生命工程”要用生命来捍卫

本报通讯员　邓洁明

9月的阎良，多阴雨。难得的晴天是飞行的好时机。

“趁天气好，要赶着尽快飞完。冬天有雾霾，耽误不起。” |卿四喜又一次踏进了机舱。这是第几次登上这里的飞机，他已经记不清了。
作为中国航发成发的性能设计副总设计师、二级技术专家，卿四喜博士学历高，对航空发动机知识研究透彻，同时跟飞经验丰富，是外场跟飞团队的主心骨。春秋辗转，冬夏往复，跟飞团队的成员一批一批地来，又一批一批地回，彼此间结交了多少老熟人，又刷新了多少新面孔。只有他，始终坚守阵地，一副“我自岿然不动”的姿态。

发动机的试飞进度影响公司的科研进度，所以试飞任务艰巨而繁重。情况最好的时候，一个月飞了18个架次，但天气制约、飞机备件老旧等不确定性因素仍然直接影响飞行能否顺利进行，卿四喜肩上的任务依然沉甸甸的。在调整试飞的最后阶段，卿四喜80多岁的老父亲出了车祸，他着急得不得了，但心里又比谁都清楚，离了他，就会影响试飞进度。他只能带着满满的愧疚跟家里说：“任务一完成，我马上赶回家。”
跟飞并不是件轻松的差事，在地面的团队成员需要随时跟进任务进展、问题处理情况，还伴随着大量需要协调处理的工作。比如更换附件，需要协调试飞中心、试飞局、附件厂家，要随时跟机务、飞行员保持密切联系。在飞行过程中，如果发动机参数有波动，跟飞人员要全程跟进，查找和反馈问题产生的原因，迅速拿出解决方案并听取回复、执行方案，直到确认问题完全关闭。这些环节，卿四喜已经参与了无数次，而更多的是，随飞机在万米高空中疾驰，验证发动机性能。

试验飞机上搭载的是未成熟定型的发动机。登机跟飞人员验证发动机的性能，除了要具备专业的理论知识，还需要十足的勇气。每次轻描淡写地讲起某次试飞登机人员全部牺牲的惨剧，卿四喜心里何尝不忐忑，他比任何人都感慨，比任何人都清楚飞行的风险。但踏进舱门，他依旧果敢坚定。

因为在他心里，“生命工程”就是要用生命来捍卫的。

挂载试验发动机的飞机即将退役，各种设备设施相对老旧。试飞时，卿四喜一上去就是4个小时。每一次飞机腾空而起，地面上的跟飞人员都朝着它挥手，目送它轻盈地钻进云里雾里，但机舱内的卿四喜却在忍受着震耳欲聋的噪音。因舱门密封性不好，飞行过程中，几乎整个机身都在唱摇滚乐，除了缺氧引发的窒息感，还让人腿脚酸软无力，胃里翻江倒海。但即便如此，他也必须时刻保持清醒，以防发动机参数有异样时，能及时同试飞员交流。身体的不适伴随着整个航程，一直忍受到飞行结束，看到试飞员回过头，伸出大拇指冲他微笑，卿四喜才安下心来。

相比其他单位几十人甚至上百人的跟飞队伍，成发的团队只有四五个人。正是因为人少，每个人都必须抓好各自分工的事儿，更要注重相互之间的协作和配合。卿四喜总说，工作中一定要团结、认真，尽早完成试飞任务，安心回家。这就是成发外场跟飞团队的宗旨。

有卿四喜这位嘴严心慈的长辈在，团队成员总能团结一心，分工有序，合作默契。在大家眼里，卿四喜既坚持原则，又真实可爱。工作时，他有股执拗劲儿，一定要遵循规矩。因此，几乎所有人都因为他过于理性、没有“人情味儿”跟他“吵”过。而没有任务时，他思乡心切，偶尔也会叫上小伙子们一起品一口小酒，为餐桌上一盘有辣味儿的菜满心欢喜。他的房间总是大门敞开，热情地邀请大家去尝一尝自己腌渍的四川泡菜，舀一勺他从成都带去的四川辣椒面佐餐解馋。

“时间不多了，我们要抓紧。任务不能等，‘生命工程’要用生命去捍卫。”卿四喜拿着新一天的试飞任务，坚定地说。