航空工业直升机所质量文化孕育新作风

本报通讯员　汪婷婷

今年8月下旬和9月初，航空工业直升机所召开了多个型号的重大节点评审会，与会领导和专家对型号研制和预研项目的阶段性成果给予充分肯定，这成绩背后的重要支撑就是质量。

为落实提质增效的发展要求，近年来，直升机所强化质量管理，突出培育质量文化，不断增强干部职工的质量意识。在质量文化建设中，直升机所依托自身直升机科研特色，持续摸索质量文化宣传手段，形成“看质量文化展板海报，先入为主；读质量体系与题库，由意识变概念；听先进人物的质量小故事，发挥榜样的激励作用；写质量案例，以教训惩前毖后；说出质量心得，群策群力、各抒己见”的“听说读写看”五位一体的特色质量文化月活动。

面对繁重的科研型号任务，人们首先思考的问题就是：直升机如何飞得更安全？

杨勇志是直升机所系统研究室项目主管，依据某型机总体技术方案的要求，为适应机身变化，燃油系统必须一改过去的设计进行全新研制。新研燃油箱系统布置从客货舱地板下改为机身两侧短翼内，这一做法在直升机研制中尚属首次。曲面短翼使得油箱的形状变得不规则，曲线型面变为多段曲线，这样的形状为燃油箱的设计带来了困难。杨勇志提出：“在解决防弹、防爆问题的同时，还要注重燃油箱与短翼形状的贴合度。”

为了赶上进度，不拖全机研制节点，燃油系统团队从理论上通过软件程序设计出方案，将原来需要一周时间的设计压缩到一个通宵完成。任务节点迫在眉睫，然而质量不能因为时间紧而有所放松。“我的设计肯定没问题，但是必须通过试验验证才能证明。”这也是直升机所近年来质量文化所要求的行为习惯，为了保证万无一失，燃油系统团队还是安排了试验室验证，结果证明了这项设计的科学性。

脚下有了路，心里还要有数。2016年12月，燃油系统通过了方案评审。

有人说，航空研制质量没有中间值，成功就是100分，失败就是0分。质量成败系于毫发，必须确保“一丝不苟，分秒不差”。直升机系统庞大而复杂，元器件、电缆电线、燃油、操纵，任何一个处，哪怕发生一点差错，都会影响整个任务的成败。

在11年的科研工作中，直升机所旋翼传动研究室高级工程师熊绍海体会最深的就是“科研工作要细致入微”，直升机要飞上天，必须把所有工作做到前面，一切细节、一切问题关乎的是国家的财产和安全。某年五一劳动节前，在哈尔滨研制现场，某重点型号尾桨动平衡难以调整，问题持续了3天。熊绍海了解到情况后，立即奔赴现场，了解问题之后，他充满信心地说：“直升机在飞上天之前，旋翼动平衡调整要预测精准，把所有问题在离地之前消灭掉。”他当即有条不紊地对前期的调整结果进行了认真的分析和评估，从0.31IPS降到0.21IPS的振动值已基本接近要求值，无可争议的数据给了大家信心。但熊绍海依旧不踏实，终于在第二轮测算中得出了0.14IPS的振动值，尾桨动平衡难以调整的问题得以完美解决。其实，这些都只是严把此次任务质量关的一部分，这些分析、审查也都是按照制度进行的“规定动作”。

无论是技术过硬的老专家，还是初出校门的青年科研人员，每个直升机人的身体和神经都像拉满了弦的弓，重压面前，迎难而上。在关键技术攻关中，实行节点、质量结合攻关，组织设计、采购、生产、试验、管理各个环节的人员同聚一堂，针对工作过程中遇到的突出问题进行讨论，各部门从专业角度提出自己的想法和建议，群策群力，把质量程序疏通的顺畅起来，变为科研工作的好帮手、垫脚石。