科比直升机事故原因并非发动机故障

据外媒报道，2月7日，美国交通安全委员会宣布，在科比坠机事故中，没有证据表明直升机存在发动机故障。

国家运输安全委员会（NTSB）发表了初步调查报告，排除了最常见的机械故障：“二号发动机首级压气机转子叶尖的弯曲方向与旋转方向相反，显示坠机时压气机仍在转动”；“机匣内部未发生不可包容破坏”；“四根旋翼的损坏状况类似且与旋转方向相符”。

由于科比所乘坐的西科斯基S-76为双发直升机，双发失效会导致坠机，调查人员须首先确认发动机是否工作正常。主要残骸距撞击地点127英尺（39米），其中包括尾翼及尾梁、两台发动机、航空电子设备、一部分驾驶舱仪表面板；灼烧痕迹符合撞击后起火特征；机舱粉碎性解体，大部分仪表自面板脱落；飞控系统遭到粉碎性破坏且被灼烧过。这份调查报告旨在陈述事实，未作具体结论。

根据此前的报道，一位目击者称他在直升机坠毁前一两秒看到该机向前飞行，但处于下坠状态，随后俯冲坠地，撞在了山上。美国交通安全委员会方面表示，他们在调查大雾天气或者其他因素是否一定程度上导致了这起事故。调查人员收集到的雷达数据显示，这架直升机在试图左转前仅达到2300英尺（701米）。8秒钟后，直升机开始以非常快的速度下降，同时试图转弯。最终，直升机以每分钟4000英尺（1219米）的速度下降，然后坠入山中。调查人员称坠毁的直升机没有装备航空数据记录仪和驾驶舱录音设备，而根据规定，这些也并非强制的要求装配的设备。此外，该机也没有配备地形警报系统。

维护记录显示失事直升机执飞4716.1飞行小时，所有核查记录均为最新。驾驶员年满50岁，已为公司服务了10年左右，总飞行时数8200小时；S-76机型飞行时数1250小时，拥有FAA认可的飞行教练资格。该驾驶员近期的体检记录为2019年7月3日，该驾驶员最近一次模拟器演习是在2019年5月8日，科目为“意外遭遇仪表气象条件及高度损失补救”，模拟结果为：合格。（宗合）