俄罗斯民机产业的新动力

PD-14在伊尔-76上进行飞行测试。

PD-14进行地面测试。

PD-14发动机在莫斯科航展上展出。

PD-14系列性能简表

2015年12月，首台用于空中飞行测试的原型机（NO.100-07）安装在伊尔-76改装的平台上开始进行第一阶段的空中测试，这比原定计划推迟了将近6个月。第一阶段的空中测试到2016年6月全部结束，主要验证发动机及其配套系统的整体运行性能，包括功率、燃油效率、高空性能；第二阶段的空中测试于2016年底正式开始，主要测试发动机在整个飞行包线中的适用性，以及运行的稳定性，共有NO.100-07、NO.100-08、NO.100-09三台发动机用于测试。今年5月，第二阶段的空中测试也全部结束，接下来就是安装在MS-21飞机上进行整合测试，以及进行飞行取证工作。在整个测试阶段，彼尔姆公司将总计制造22台原型机用于各种测试，而要完成取证工作，总的测试时间不会少于6000小时。

第一阶段空中测试结束后，UEC曾对外表示PD-14将于2017年完成国内的取证工作。但是在今年的莫斯科航展上，该公司的工作人员曾对媒体表示，PD-14将在今年下半年安装在MS-21上进行飞行测试，2018年完成国内的取证工作。

系列化发展让更多机型受益

对于俄罗斯来说，研制PD-14不单单是为了获得一个发动机型号，更是俄罗斯赶超欧美航空发动机工业的一次契机。目前，彼尔姆公司已经做好了PD-14的量产准备工作，新建的生产工厂已经投入使用，PD-14的后续测试也将在今年下半年转到新工厂进行。更重要的是，新工厂将使PD-14的产量提高1倍，预计达到180台/年。尽管PD-14的研制进度较原定计划落后了近2年，但是该发动机已经开始逐渐被客户所接受，在今年的莫斯科航展上，俄罗斯国内3家航空公司在采购MS-21客机时，都表示其中一半的订单会选装国产发动机。

按照计划，PD-14在研制成功之后，不但要用于MS-21系列机型，还可以用于图-204客机的升级改进，也可以用于伊尔-214运输机。伊尔-214是一种新型多任务运输机，2003年俄罗斯和印度宣布组建合资企业在该机的基础上研制新型多任务运输机（MTA），但是此事进展一直不太顺利，导致该机的研制工作一直没有实质性进展。2015年，俄罗斯和印度关于MTA的合作宣告决裂，而导致双方决裂的原因就是关于发动机的选择，俄罗斯希望为该机配备自己研制的PD-14改进型，而印度则希望在国际市场上选择更为先进的发动机。

从立项之初，PD-14就不是一个单一的型号，而是包括诸多衍生型号的完整系列。为了满足环保方面的要求，使客户有更多的选择，进而推动俄罗斯民机产品更好地走向市场，彼尔姆公司还计划使用PD-14的核心机，并为其研制一套全新的风扇驱动齿轮系统，发展出自己的齿轮传动涡扇发动机，名为PD-18R，整体性能与PW1400G相当。PD-18R的推力为180~200千牛，未来主要用于诸如伊尔-96级别的双通道大型宽体客机上，也可以用作重型战略运输机的发动机。

在PD-14的衍生型号中，还有一款涡轴发动机，名为PD-12V，将来主要用于米-26重型直升机。除此之外，彼尔姆公司还将基于PD-14的核心机研制一款中等推力的涡扇发动机，并命名为PD-7，推力78千牛。

（袁新立）