陈光：直升机领域期待颠覆性创新

《中国航空报》：您如何看待当前中国通用航空发展面临的机遇及挑战？

陈光：从机遇的角度看：“人民日益增长的美好生活需要”正孕育着通用航空巨大的市场需求；促进通航产业发展的政策逐步下发和实施，将为行业的发展提供明确的发展依据和方向；随着行业法规、标准的逐步完善， 良好的市场环境对通航企业形成利好；我国通航产业制造技术水平整体已经进入世界前列，这为行业发展奠定了良好的基础。从挑战的角度看：通用航空交通、社会和私人属性没有完全显现，市场需求没有得到有效激发，整体通航市场容量偏小；飞行的空域仍有限，办理飞行申请的手续繁杂，成本较高， 这从根本上抑制了通航产业发展；硬件设施条件严重滞后，使通用航空飞行成本高；成熟的飞行员和机务储备不足；多数通航企业规模较小，经营模式僵硬，在市场经济条件下，缺乏自我发展能力，行业整体的抗风险能力较差；国产通用航空器市场认可度不足， 面临着国外产品的激烈竞争。

《中国航空报》：航空工业直升机近几年在通航领域有哪些突破性发展？

陈光：在通航制造方面，通航产品已形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品谱系。目前正在寻求与外部资源合作开展超轻型直升机、模拟机的研制工作等。在通航运营方面，中国飞龙通航和上海和利通航不断探索新兴通航市场，如南瓮河湿地旅游、婺源低空游览、设立建湖飞行培训基地以及嫩江、哈尔滨、黑河之间的三条短途支线运输等项目。2016年，昌飞公司引入外部资本共同出资组建华夏九州通用航空有限公司，该公司的成立是走军民融合发展道路的有力举措。2017年，中国飞龙通航与西藏开投合作， 共同出资组建了西藏翔鹰通用航空有限公司。

《中国航空报》：请您简单介绍中航直升机有限责任公司这些年在支持下属企业及员工创新发展方面的实践。

陈光：由直升机公司发起并主办了首届未来直升机设计大赛，该赛事面向全社会， 搭建了未来直升机设计的众创平台，激发全社会对直升机的发展和应用的关注；组织下属单位梳理各自业务及需求，在集团公司总规划下编制了公司“十三五”技术发展规划， 明确创新发展目标，确定具体工作；推进科技创新成果、知识产权的申报和转化工作， 将具体数量列入公司年度工作考核；鼓励下属单位自筹资金设立创新基金，动员职工积极参与，对创新项目予以支持，对创新人才给予奖励。

《中国航空报》：2018中国通用航空创新创业大赛海选报名正在进行中，能否谈谈您对本次大赛的期待和建议？

陈光：期待本届大赛的参赛者可涉及各行各业，专业与非专业均衡；参赛项目不密集扎堆在传统领域，覆盖航空器产品设计创新、运营创新、管理创新、维护创新、培训创新、服务创新、监管创新等全通航创新领域。建议参赛选手要充分了解行业法律法规现状及相关政策等约束，正确解读参赛要求；要本着务实的态度，对行业趋势、行业需求、行业痛点等问题有一定理解，拿出的项目，尽管可能只是一个想法，如果能解决实际问题， 最终也会转化为成果，这也是本届双大赛举办的意义所在。