“新舟”系列飞机：连通你我 飞向未来

本报记者　李梦依

从“新舟”60到“新舟”600，再到“新舟”700，“新舟”系列涡桨支线飞机一踏一步，连点成网，遍布国际，走出了中国民机发展的新路子，走出了中国民机制造的影响力。

支线航空网络 连通你我

一直以来，涡桨支线飞机都是整个航空运输体系中很重要的组成部分，它的一大技术特点是耗油率比较低，并对起降跑道的适应性和机场环境和航线环境的适应性比较强。

“在‘新舟’飞机投入市场后，我们很快跟用户方一起找到了它的市场定位和优势。”航空工业西飞民机总经理王程宽告诉记者：“拿比较典型的几个航线来说，一个是环渤海的‘烟大快线’，距离短但交通不便，‘新舟’飞机在这个区域发挥了很好的作用，现在基本形成了一小时摆渡的运输模式。一个是黑龙江，地方大、小机场多，难以满足大飞机进入要求。‘新舟’开通以后， 基本上把哈尔滨到黑河、漠河等区域连通起来，极大带动了当地旅游业。另外在通勤航空方面，‘新舟’飞机在内蒙古阿拉善盟区域实现了通勤航空运营模式，对当地的交通出行、旅游产业和经济发展都有很大的带动和提升。”

“新舟”60飞机致力于推动我国基本航空服务计划的实施，改善民生、方便民众出行、促进地方经济发展。在我国需要支线航空的东北、西南、中东部、西北地区，航空工业和运营商都在不断积极开拓、创新支线运营模式，为国内支线飞机运营和盈利模式的探索起到了非常关键的作用，对我国发展支线航空和丰富支线网络的带动效应十分明显。

“新舟”700项目 比肩国际

矢志不渝发展国产民用飞机、做强国家支线航空事业，秉承这一宗旨，航空工业正在稳步推进“新舟”700的研发。从航空运输角度和用户使用角度来说，“新舟”700重点想解决的是以往飞机产品航线适应力和机场适应力偏弱的问题。从目前指标来看，这款产品推出后基本上能够覆盖我国97%以上的机场，尤其是一些高温、高原地区的机场，这也体现了涡桨支线飞机较好地解决边远地区运输诉求的问题。从整个航空运输业的需求来说，“新舟”700飞机确实比“新舟”60系列飞机向前迈进了一大步。

王程宽还从工业体系角度进一步解释说：“‘新舟’700飞机作为一个全新设计的飞机，提供了一个让我们重新构建整个民用航空飞行器的研制体系和标准的机会。整个研制历程，可以让我们对全生命周期如何服务用户进行一个全过程梳理，这对我们既是一个很大的挑战，也是一个提升自我的过程。”

中国民机产业 底气十足

民用航空制造业，无论从技术、人才还是整个体系标准的水平上来说都属于典型的高端制造业，也是国家综合国力的集中体现。

西飞民机市场销售中心主任杨铭认为，民机制造业的长期可持续发展离不开国家的支持。民机制造业是高新技术密集、投资规模大、回报时间长的产业， 国家在政策、适航、融资等方面的引领和保证作用是产业发展必不可少的因素。

王程宽说：“从我们自身能力来说， 特别是制造水平，通过改革开放以后不断学习及跟国外合作，现在与世界一流企业水平很接近。从设计研发的角度来说，从引进到二次开发，现在基本形成了一套既能满足自己使用要求，又能够满足用户需求、行业标准的航空研发环境和平台，所有这些都支撑着我们整个民用航空制造业的未来。”