据外媒报道，航空业咨询机构IBA公司认为，尽管面对新冠肺炎疫情的巨大挑战，新一代宽体飞机和窄体飞机的市场价值仅有小幅下降。
　　在近期的“飞机价值”网络研讨会上，IBA没有改变对新一代宽体飞机基础价值的预期，认为这种飞机的市场价值变化不大，恢复最快。然而，由于破产和重组可能会增加飞机供应，因此存在近期风险。IBA的Insight.iQ平台数据显示，除了波音787-8飞机下降了13%之外，所有波音787、空客A330neo和A350等新机型的市场价值跌幅仅在5%至8%之间。
　　在新一代窄体机领域，从价值角度来看，空客公司的表现优于波音公司。虽然两家厂商的机型基本价值都没有变化，但新的A320neo系列和A220飞机的市场价值仅下降了3%至8%，而新的波音737 MAX机型则下降了11%至12%，预计该机型的价值和租赁率将继续承受压力。
　　相反，在上一代窄体飞机中，A320ceo的价值比波音737NG跌幅更大，不过IBA认为，737NG较稳定的地位只是暂时的，因为目前运营的737MAX飞机数量很少。
　　在A320ceo系列中，从价值角度来看，A321的表现最好，对于一种5年机龄的飞机来说，市值跌幅仅为17%是可接受的，原因是机型利用率较高，便于改装为货机。A320ceo机队有超过30%的飞机仍处在储存状态，同龄飞机的市场价值下降了20%，租约续租率保持良好，但二次配租率面临明显的下行压力。
　　作为受欢迎的波音737NG，737-800的市场价值下降了17%，低于A320ceo。仅有超过20%的737800处于储存状态，这一状况主要是由于737MAX的停飞。随着737MAX的供应量增加，IBA预测737NG的价值和租赁率将进一步下降。
　　IBA总裁Phil Seymour表示，“虽然疫情对所有飞机类型的价值都产生了负面影响，但当代宽体飞机受到的影响最大，反映了流行病对长途和商务旅行的影响。”事实证明，新一代飞机，尤其是窄体飞机的弹性要大得多，从价值和运营角度来看，A320neo继续引领该市场。
　　目前新一代宽体飞机的基础价值和市场价值都出现了下调。其中，空客A380受影响最为严重，全球机队的大规模停飞和即将结束生产的双重影响，使得各机龄飞机的市场价值下降超过50%。
　　波音777的情况要好一些，作为一型5年机龄的飞机，其市场价值下降了19%，这主要是由于“客改货”的潜力、航空公司的青睐，以及波音777X的交付延误。
　　A330ceo的价值延续了在新冠疫情开始之前的下降轨迹。由于市场供应严重过剩，部分原因是众多航空公司大量保有该机型，对于一架5年机龄的飞机来说，市场价值已经下降了19%，延续了2018年以来价值减半的持续趋势。
　　对于涡轮螺旋桨飞机市场来说，供应过剩仍然是一个重要问题，尽管IBA对该领域的两个主要机型冲8/Q400和ATR的基本价值预期没有做出改变。在这两个机型中，ATR的恢复速度将更快，一架3年机龄的飞机根据衍生型号的不同，市场价值下降了2%到7%不等，而同龄的冲8/Q400则下降了13%。
　　在支线喷气机市场上，尤其是巴航工业E190的高存储量压低了价值，市场需求存在但价格被压低。然而，IBA预测，随着国内和区域市场的重新开放，支线飞机的利用率和价值将有所恢复。（之兼）