据民航资源网消息，当地时间2月20日，美联航UA328航班起飞后不久右侧发动机发生故障，发动机蒙皮脱落。随后飞机安全返航降落，事故没有造成人员伤亡。该航班机型为波音777-200客机，发动机的型号为普惠PW4000型。
　　同日，一架同样加装了普惠4000发动机的长尾航空波音747货机计划从荷兰马斯特里赫特亚琛机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场。起飞不久，一个发动机爆炸起火，涡轮叶片脱落，飞机紧急减重后，在比利时列日机场降落。欧洲航空安全局2月22要求相关方提供更多信息，以查找原因、确定后续举措。
　　长尾航空747-400货机、美联航777200客机都使用普惠公司生产的PW4000系列发动机，但具体型号不同。
　　2月20日，美国FAA要求立即对波音777飞机的PW4000发动机进行检查，并要求停飞配备PW4000发动机的波音777飞机。FAA称，运营商必须对发动机前部的钛金属扇叶进行热成像扫描检查。美国国家运输安全委员会（NTSB）2月23日表示，美联航UA328航班故障发动机的风扇叶片受损与金属疲劳有关。
　　FAA表示，基于初步调查结果以及其他调查数据，FAA可能将修订这一指令，以设置新的检查间隔要求。
　　航司停飞
波音公司在声明中表示，建议停飞使用PW4000-112发动机的777飞机，包括69架在运营以及59架处于封存状态的飞机。波音同时表示，支持FAA以及日本监管机构的相关决定，并与这些机构密切合作。
　　据FAA信息，美联航是美国唯一运营相关777飞机的航司，其他运营的航空公司在日本及韩国。目前，美联航已经宣布停飞所有24架配备PW4000发动机的777飞机。
　　英国政府交通大臣格兰特·沙普斯2月22日宣布，将暂时禁止装有美联航发生起火事故同型号发动机的波音777客机在英国飞行。
　　日本发布指令，要求航空公司停飞配备同一系列发动机的777飞机。日本航空及全日空停飞了旗下配备PW4000发动机的777飞机，其中日航13架，全日空19架。日本国土交通省称，这些飞机的飞行在疫情期间已经大幅减少。日航称，将于2022年3月退役这些飞机。
　　韩亚航空宣布，搭载与事故飞机相同系列发动机（普惠PW4000）的9架波音777客机全部停止运航。大韩航空表示，已经暂停使用PW4000发动机的12架777-200以及4架777-300飞机的运营，并正在与波音及韩国监管机构进行沟通。
　　中国民航局已注意到美联航一架波音777-200客机发动机着火事件，该架飞机配装的是普惠公司PW4077发动机。目前，中国机队没有相同型号的波音777-200客机，也没有配装PW4077发动机的运输类飞机。民航局将持续关注事件调查进展。数据显示，目前中国内地航司机队已经没有波音777200客机，最后一架777-200客机已经于2018年退役。
　　普惠：将继续努力确保机队安全运营
　　普惠公司就美联航UA328航班在2月20日的事件发表声明称，美联航UA328航班目前正接受美国国家运输安全委员会的调查，普惠公司已派出一个团队与调查人员合作。
　　普惠公司正积极与运营商和监管机构进行协调，支持为波音777飞机提供动力的普惠PW4000发动机修订检查间隔。有关此事件的任何进一步调查更新将由美国国家运输安全委员会决定。普惠公司将继续努力确保机队安全运营。
　　波音777客机是全球最大的双发宽体客机。777-200型号是该系列飞机的第一个型号，于1994年6月12日首飞，首架飞机于1995年5月交付启动用户美联航。该机型有三种型号发动机选择，包括普惠PW4000、罗罗公司遄达800以及GE公司GE90发动机。值得一提的是，波音777飞机是全球首款完全由计算机进行设计的商业客机。1995年底，中国民航引进首架波音777-200客机，目前均已退役。这些飞机极大提升了当时国际航线运营能力，为中国民航发展立下汗马功劳。
　　普惠PW4000系列发动机是普惠公司生产的高涵道比涡扇发动机，首台发动机于1986年获得美国FAA认证。该系列发动机包括-94、-100以及-112三个型号，其中-112型号为波音777飞机使用。
　　PW4000-112型作为777飞机项目的启动发动机，于1990年10月启动研发工作。1995年5月底，该型号发动机获得了FAA颁发的180分钟ETOPS（双方延程飞行）认证，使得波音777飞机成为首款在投运时即获得ETOPS180认证的客机。