据《第一财经》报道，国产支线客机ARJ21陆续交付国内多家航空公司后，ARJ21货机的启动用户也浮出水面。
　　在近日举行的沪豫合作交流会暨项目签约仪式上，河南航投党委书记、董事长张明超与中国商飞市场部部长张小光分别代表双方签署合作备忘录，河南航投将作为启动用户向中国商飞采购50架货运型飞机，其中25架为确认订单，共同打造国产货机机队的标杆性航空货运企业。
　　国产飞机系列化
　　河南航投是隶属于河南省政府的国资企业，拥有航空运输、航空物流、通用航空、金融、航空制造、航空置业、文化旅游等多个产业板块。
　　2019年，河南航投通过增资控股龙浩航空，将其改名为中原龙浩，成为以郑州为主运营基地的国有货运航司。此外，河南航投还拥有卢森堡货航部分股权。
　　河南航投在签约仪式上表示，后续双方将围绕国产飞机的持续适航、运营支持体系建设、人才培养、国内外市场开拓、金融服务支持等方面开展全面合作；中国商飞支持河南航投开展飞行员培训、飞机租赁、飞机维修、零部件制造等航空产业项目。此次签约也意味着，中国商飞的国产飞机向着系列化发展又迈出一步。
　　据了解，此次签约的订单，主要包括了ARJ21货运型飞机。ARJ21飞机在设计之初就确定了系列化发展的思路，除基本型ARJ21-700以外，还计划适时推出公务机，加长型，货运型，医疗型等。
　　小货机的大市场
　　目前，客机腹舱带货是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比达到49%。
　　不过，由于今年疫情的货运需求激增，以及货运利好政策不断出台，国内外航司都在通过拆除客舱座椅，启用客运飞机执行货运包机，三大国有航空则开始加快引进更多全货机，不过主要是波音777为主的飞国际航线的大型全货机。
　　而ARJ21货机可商载10吨货物，将打开 10吨级的支线货机市场。目前，支线货机主要以商载9吨以下的涡桨飞机为主（ATR72-600F，MA600F等），在商载10吨的情况下，ARJ21货机航程可达3000千米左右，能覆盖目前邮政航空的国内航线网络。
　　在此之前，ATR 销售副总裁兼中国区首席代表王旗曾表示，国内的快递业务正不断下沉到中小城市，城镇和乡村，二三线城市群的航空货运市需要不同运力的飞机满足不同货运流量市场的需求。
　　王旗同时表示，目前航空货运已经获得了国家的重视和政策支持，但是货机机型的选择已经出现了发展的瓶颈：737-300货机正面临无机源的窘境。“随着737-300机龄的增长，目前世界上可供改装的机源越来越少，而空客A321/波音738NG等客改货飞机的特点是装载量更大，航程更远，改装、运营成本更高，其实定位更接近波音757货机的替代机型，而并非完美的波音737 classic替代机型。”
　　据行业数据统计，国内目前共有约170多架货机，其中就包含了66架波音737-300F和-400F货机，占国内货运机队总量的近40%，而国内货运集散高度依赖波音737300货机。
　　王旗透露，目前ATR就提供了5~9吨的航空货运解决方案，公司也在就ATR小货机与国内相关航司接触。根据行业数据，目前全球一共有340多架3~9吨小货机，ATR的涡桨货机占其中的三分之一，绝大部分ATR货机在为大型货运公司，如FedEx，DHL和UPS的货运枢纽作集散业务。国内部分城市已经在着手打造“中国孟菲斯”，而货运枢纽离不开小货机，可以借鉴国外的实践，由独立运营小货机货运公司建立与主流货运航司的战略合作关系，解决国内网络构建难题。