赵巍
　　2019年底开始的新冠肺炎疫情蔓延全球，疫情重创全球航空业，全球航空业务量腰斩。根据国际民航组织（ICAO）8月初预测，2020年全球航空运输量将下降52%~59%；国际航空运输协会（IATA）6月预测，2020年全球航空公司旅客周转量（RPK）下降56%，航空公司旅客收入下降4000亿美元，航空公司亏损预测达到843亿美元；国际机场协会（ACI）8月底预估，2020年全球机场旅客吞吐量将下降59%，机场收入将下降104.5亿美元，同比2020年正常预期收入下滑60.3%。
　　中国政府强有力的疫情干预政策，使中国疫情最先得到有效控制。今年2月份，中国民航业客运量同比下降84.5%，航空业亏损达245.9亿元人民币，是有史以来单月最大亏损。但至8月，中国国内航空运力已恢复到2019年同期水平的九成左右。
　　疫情重创航空业全面恢复尚需时日
2019年全球航空旅客运输量45.43亿人次，全球航空公司收入8380亿美元，净利润264亿美元。商业航空百余年的历史一直保持比较平稳的增长趋势，尤其是二战以后伴随喷气飞机的发展和普及，商业航空成为全球经济发展的重大动力引擎。商业航空发展易受到政治经济社会危机的影响而波动，但是百余年来，行业的波动范围很小，二战后全球航空运输量下滑只发生过4次，最大下滑幅度也只有3%左右。2020年的全球大疫情对于航空业的冲击历史罕见，国际航空运输协会（IATA）预测2020年全球航空旅客运输量只能达到22.46亿人次，同比下降50.56%，航空公司收入4190亿美元，同比下降50%，净利润亏损843亿美元，同比下滑419%，这个亏损额大抵相当于全球航空公司2017年至2019年三年盈利的总和。
　　国内疫情的有效控制是国内复工复产的基本保障。2020年7月中国民航国内航线运力已经恢复到85%左右，国际航线只恢复到11%左右。7月春秋航空、吉祥航空、华夏航空、青岛航空等运输量已经实现同比增长，成都机场、深圳机场和三亚机场等已经实现航班量同比增加。未来几个月，中国民航的国内航班量和运输量将会达到并超越2019年水平，步入正常发展的轨道，但是国际航线和航班量和运输量到2021年第一季度都很难恢复到2019年的水平。
　　2020年疫情引起的民航下滑幅度预测超过50%。疫情的长期发展导致需求严重萎缩，造成资产空置和人员剩余、飞机停飞、大批裁员以及债务扩大，运营资金紧缺，从而导致大规模的破产重组。截至7月底，全球已经有23家航空公司宣布破产重组，未来6个月内还会出现大量航空公司破产重组，其中应该包括历史悠久的大型主流航空公司。大疫情重创航空业，除航空公司和机场等运输企业之外，已经向航空制造和航空金融服务企业蔓延。基于航空业需要4~6年的恢复周期，未来几年内全球航空业的商业机队将严重过剩，这给拥有全球一半以上商业机队的金融资产公司带来巨大的资产经营风险。面临大量飞机退租，金融服务公司需要想尽办法盘活资产避免成为沉没成本。
　　同样商业飞机需求下降，给波音和空客等航空制造企业交付和生产带来挑战和压力，订单取消和延期交付已经大面积出现，波音和空客裁员以及压缩生产的自救行为已经不可避免。即使上游的飞机发动机制造商罗罗和赛峰等也开始裁员和减少生产以应对危机。波音737MAX在全球疫情行业萎缩大背景下，复飞一再延迟。疫情不仅仅重创航空运输业，同样带来航空产业链的全面挑战和全球航空产业格局变迁。
　　中国民航能否引领全球行业创新发展
　　2020年3月全球疫情暴发以后，国外输入成为防疫的主要战场，中国民航局提出“五个一”政策管控国际航班，比较有效地控制住出入境人口和外部疫情输入。中国民航管理部门积极引导和协调全国的航空公司、机场、空中导航服务提供商及供应链中的其他航空企业共同抗疫。主要航企出动大型飞机、增加航线，以确保医疗队和应急物资的及时运输。同时，中国已发布并向国际社会分享了一系列有关在航空运输领域防控病毒传播的工作指南。
　　为刺激疫情下的需求复苏，东航推出“周末随心飞”产品，之后海南航空、华夏航空、春秋航空全面跟进。东航又推出“早晚随心飞”和“贵宾随心享”等延伸产品。去哪儿网的“随心飞”产品跃跃欲试，虚拟航空公司模式概念呼之欲出。“随心飞”产品是会员服务产品的一种模式，它虽然不会成为航空公司客票服务的主流模式，因为它有比较严格的使用范围和要求，但是不断创新的模式一定会给中国航空公司带来一片新天地。
　　在当前疫情需求萎缩恢复周期长的背景下，中国航空公司充分利用金融公司有计划有选择地优化机队和扩充机队。尤其是货运机队，中国以顺丰为代表的航空货运公司把握疫情带来航空空置资产的机遇，不断扩充中国专业货机的规模。
　　中国民航能否引领全球行业创新发展，实现中国民航强国梦，这是中国民航人的历史使命和担当，需要具备战略视野和清晰的认知，实践的智慧以及系统的支撑和强大的能力。