贝尔429
H135
H135和H145
李昊
3吨级分市场是民用直升机市场中产值最大的细分市场，这一吨位的直升机是使用双发配置的吨位最小的产品，动力储备充分，飞行性能优良，能够覆盖大部分民用直升机任务谱系，且单机价格较低。因此，全球各大民用制造商都十分重视这一市场，推出了相应的产品。目前该市场的主要产品包括空客直升机公司的H130、H135、H145，莱昂纳多直升机公司的AW119（单发）、AW109，贝尔公司的429等。
由于目标市场的高度一致，这些产品之间的性能差距不明显，但仍然略有侧重。技术方面，这些产品基本上属于第三代直升机，但随着多年改进升级，已拥有部分第四代直升机的技术特征，航电系统也升级到了当前民用直升机最先进水平。动力系统方面，全部采用了第三代涡轴发动机。价格方面，不考虑选装设备，3吨级双发直升机产品单机价格基本在600万美元左右，但部分换装了新型航电设备、发动机或内饰的新改型价格有所提高，如H145、AW109SP的单机价格都在800万美元以上。
产品近期发展情况
目前，3吨级民用直升机市场的主要产品包括空客直升机公司的H130、H135、H145，莱昂纳多直升机公司的AW119（单发）、AW109，贝尔公司的429等。随着市场对先进产品的不断追求，各公司都在不断对其产品进行改进改型，升级旋翼、传动、航电系统架构，换装性能更强的发动机和机载系统，针对市场需求的变化进行加改装等，以保证其产品的性能在市场上更占优势，更能够满足客户的需求。
2013年，欧直公司启动了EC135的2个新改型研制计划EC135 P3和EC135T3，两个型号的区别在于换装的发动机不同，P3换装加普惠的PW206B3发动机，T3换装透博梅卡公司（现为赛峰公司）的“阿赫尤”2B2+发动机。在欧直公司改名为空客直升机公司后，这2个型号都被称为H135。H135主旋翼桨叶加长了10厘米，使用了更新优化过的FADEC控制软件，改进了发动机进气道，提高了进气量；换装了高明GTN 750全集成导航/通信/GPS航电系统，并拥有更大的触控显示屏；装备Appareo Vsion 1000飞行数据监控机驾驶舱成像装置；新的外部逃生系统；还可选装Stylence商务舱内饰。这些升级使H135提高了高温/高原性能、航程和最大起飞重量，扩展了飞行包线，并提高了座舱的多功能性。
同时，空客直升机公司也在推动其自行研制的航电系统组件Helionix在EC135/H135系列产品上的应用。2016年，安装了Helionix的EC135/ H135直升机通过欧盟EASA认证，2018年通过美国FAA认证，2020年通过加拿大运输部认证。
EC145系列的最新改型为H145。H145原编号为EC145T2，2010年实现原型机首飞，2014年获得EASA认证并开始交付使用。H145换装了具备FADEC的“阿赫耶”2E发动机，复合材料尾梁，涵道式尾桨，传动系统的主减速器和尾减速器也进行了升级；换装了空客直升机公司专门开发的新航电系统套件Helionix，其中包括4轴自动驾驶仪。最大起飞重量提高到3700千克，提高了巡航速度和航程，降低了使用成本和外部噪声水平。
2019年3月，空客直升机公司公布了其H145轻型双发直升机的最新改型。新的H145换装了5桨叶旋翼系统，有效载荷提高150千克，与上一代产品相比，其舒适性、简洁性、连通性都得到了改善。其主要技术改动包括：使用5桨叶无轴承旋翼，使其最大起飞重量提高到3800千克，有效载荷与空机重量的比例达到1:1，并提高了维护性、基准可用性和可靠性，以及机组成员和乘客飞行时的舒适性，此外其旋翼直径也有所减小，使其能够在更狭窄的区域使用和停放；新型H145通过集成无线机载通信系统（WACS）能够客户和运营商提供更强的机载通信能力，并具备无缝、安全传输直升机实时（包括飞行中）生成数据的能力；2台赛峰集团提供的具备全权数字化发动机控制（FADEC）的“阿赫耶”2E发动机。此外，其噪声水平也将是该吨位产品中最低的。空直计划在2020年完成新型H145在欧洲航空安全局（EASA）的取证工作并开始交付客户。此外，这些升级内容还将能够应用在现有老式的H145上。2019年6月，首架5桨叶H145原型机实现首飞，2019年8月第2架原型机首飞。空客直升机公司计划于2020年完成该型机的取证。
贝尔429本身即是贝尔427升级时衍生出来的产品，原编号为贝尔427i。贝尔429引入了贝尔直升机公司在“模块化经济可承受产品线”（MAPL）研究中开发的先进技术，采用新设计的无铰式旋翼系统和机身；换装了PW207D1发动机；提高了主减速器的传动功率；配装自动飞控系统；使用了“玻璃驾驶舱”和贝尔公司自研的全新航电系统BasiX-Pro；装有贝尔直升机公司研制的“飞行器数据接口单元”（ADIU），可自动监视、记录和跟踪发动机的运转情况。贝尔429具有良好的高温高原使用性能，具有单驾驶员仪表飞行能力，飞行性能、使用灵活性和可靠性均比贝尔427基本型有明显提高。
目前贝尔公司暂未启动贝尔429的改型计划，但2019年5月贝尔公司开始在贝尔429上验证电动尾桨技术“分布式反扭矩”（EDAT）系统。EDAT是由四个小风扇在尾桨涵道内以二乘二的方式组成整体布局。每个旋翼包含四个叶片，由四个独立的电机提供动力，通过涡轮发动机驱动的发电机为其提供电能，EDAT采用固定桨距的桨叶，通过改变转速来改变拉力。该系统省去了所有传统式机械反扭矩部件，包括变速箱、传动轴、尾桨轮毂和叶片，取而代之的是四台电机和风扇，并改用电传飞控来实现EDAT的操纵。
AW109系列的近期改型产品主要是AW109SP/AW109 Trekker。
AW109SP是AW109生产线目前的基准型号，2011年开始交付使用。在AW109S的基础上引入了具备飞行管理系统（FMS）、直升机地形感知告警系统HTAWS、“空中高速公路”显示系统HITS的人工视景电子仪表系统（EFIS）；4轴双余度自动驾驶仪；新的无线电管理系统；包含飞机/发动机数据监视、机组人员告警及维护数据的集成显示系统；前机身改用碳纤维制造，以降低重量。AW109SP具备单飞行员仪表飞行规则（IFR）能力。
AW109 Trekker则是AW109SP改装滑撬起落架的型别，使机舱离地面的高度增加，更方便人员、货物、担架的进出。此外该机还换装了G1000航电系统。该机于2017年底完成EASA取证，2019年初获得FAA认证。
产品近期发展特点
第一，优先补齐产品技术短板，提升整体技术水平。从3吨级产品近年来的改型情况来看，各公司的发展策略都是补齐平台的技术短板，提升综合能力。如EC145的后机身继承于其基础型号BK117，以铝合金材料为主，前机身则采用了更为先进的EC135凯芙拉/碳纤维复合材料蜂窝结构的前机身设计，因此在H145（EC145 T2）改型时将尾梁改进成为复合材料；其尾桨系统原为传统的跷跷板式尾桨，也在这次改型时换成了更先进的涵道式尾桨。EC135在3吨级产品中的高温高原性能相对较弱，因此H135重点改进了旋翼系统，提升了高温高原性能。可以预见在未来的型号发展中，升级产品技术/性能短板仍将是3吨级民用直升机发展的主流途径。
第二，换装性能水平更强的发动机。近年来，3吨级民用直升机产品的升级大多换装了新的发动机型号。换发通常选择同系列发动机产品的升级型号，如贝尔429使用了原型产品贝尔427发动机PW207D的升级型PW207D1，H145使用了EC145发动机“阿赫耶”1E2的升级型“阿赫耶”2E。
第三，升级航电系统，开发专用航电系统。航电系统是3吨级民用直升机产品升级的重点之一。目前综合航电系统是3吨级民用直升机航电系统的主流选择，此前的产品多使用的是霍尼韦尔、罗克韦尔-柯林斯等公司的产品，但近年开发的几个新改型中，空客直升机、贝尔等公司开始发展各自的航电系统组件，如空客直升机公司开发了Helionix航电系统，并在H145和H135上使用；贝尔429也使用了贝尔公司专门开发的BasiXPro综合式驾驶舱航电系统。
未来发展展望
基于历史交付和目前订单情况，预测国际对未来10年2.5~3.5吨主要机型的交付进行了预测，结果表明2019~2028年5个主要机型的年度平均交付量为190架。其中，H145系列位列第一，占比33%，年均交付60多架；H135直升机占比21.6%，年均交付量为41.5架位列第二位；贝尔429系列年均交付37.3架，占比19.4%；AW109系列年均交付27.3架，占比14.2%；AW119年均交付量22.4架，占比11.7%。
近年来3吨级民用直升机产品趋于同质化，未来可能通过引入新技术实现差异化发展。由于目标市场的统一和近年来整体市场规模的缩小，目前的3吨级产品在发展过程中逐渐趋于同质化，无铰式旋翼、综合航电系统、全显示驾驶舱（“玻璃驾驶舱”）、发动机FADEC系统、滑撬式起落架等设计逐渐成为统一配置，能力方面，高温高原性能、单飞行员IFR驾驶、低噪声水平等也是所有产品系列发展的重点。
但由于近年来发展的一些新技术如主动减振降噪、自主飞行技术、高速旋翼机技术、混动/电动技术等，各制造商的发展方向不尽相同，因此为未来3吨级民用直升机市场需求增长、分化时出现更多差异化的产品奠定了基础。