马丽
　　新冠肺炎疫情在全球蔓延，就在大多数航空公司正计划逐步恢复航班之际，拉丁美洲航空业仍处于水深火热之中。
　　民航业艰难度日

   5月27日，受新冠肺炎疫情的影响，拉塔姆航空公司和阿维安卡航空公司申请破产保护。据悉，拉塔姆航空集团既是拉丁美洲第一批申请破产的航空公司，也是拉丁美洲最大的航空公司。
　　在此之前，拉丁美洲第二大航空公司哥伦比亚航空也因未能在最后期限偿还6500万美元的债券而申请破产——早在3月，哥伦比亚航空公司就因受新冠肺炎疫情的冲击，暂停了所有的客运航班。当时，该公司首席执行官安科·范德维尔夫曾表示：“哥伦比亚航空正面临百年历史上最具挑战性的危机。”
　　除了破产之外，拉美其他的航空公司也并不好过。例如，巴拿马航空公司计划退役波音737-700 NG机队；巴西Azul航空公司虽然没有退役旧飞机，但将59架巴航工业飞机的交付推迟到了2024年。
　　经济发展“雪上加霜”

  在危机爆发之前，IATA在2019年12月11日发布的《2020年全球航空运输业展望报告》就显示：“由于拉美地区抗议活动规模不断升级，前往该地区的旅客人数减少，此外，2019年拉丁美洲国家货币贬值，墨西哥、阿根廷以及委内瑞拉经济下滑等问题使得拉丁美洲航空业在2019年亏损高达4亿美元。”而2020年新冠肺炎疫情的蔓延，又导致旅行需求下降以及拉丁美洲政府要求关闭国际航班出入境等一系列措施，都让拉美民航业的处境“雪上加霜”。
　　根据IATA的数据，该地区航空公司2020年营收将减少150亿美元，这也是拉丁美洲航空业历来最严重的跌幅。
　　如何复兴航空业

   为了尽量减少航空旅行期间新冠肺炎疫情的传播，也为了复兴航空业，IATA在5月中旬时曾向近50个拉丁美洲国家政府提交了一份复苏航空旅行战略计划。这份计划中提到在飞机上病毒传播的风险很低，还提到航空公司取消中间座椅的作用对减少疫情传播并没有多大作用。拉丁美洲航空公司曾采取这一方法希望拯救航空业，但这一举措并没起作用，因为疫情期间需要在飞机上保持“社交距离”，航空公司不得不控制售票数量，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利，这也是摆在拉美航空公司想要复航路上的一道难题。
　　除此之外，IATA还呼吁各大航空公司使用电子登机牌、移动值机、行李标签和生物识别筛查等技术。不过IATA的这一复苏计划对拉丁美洲来说还是有些困难：一方面，作为疫情重灾区，拉美政府的禁飞令以及旅客需求下降等使拉美航空业举步维艰；另一方面，拉美航空业原本就有运营成本高、机场系统效率低、基础设施落后、债务高企等弊病。这一切都导致拉丁美洲的民航业想要复苏，或许会比其他行业“更慢”。
　　疫情暴发后，国际油价断崖式下跌，而以原油为首的价格跌势进一步加重，对依赖初级产品出口的拉丁美洲国家，特别是委内瑞拉、巴西、智利等国家的财政收入造成巨大打击。除实体经济外，疫情对金融业的影响传播得最快。与全球股市下跌一致，拉丁美洲地区金融市场也遭遇了断崖式下跌。
　　拉丁美洲和加勒比航空运输协会（ALTA）预计：“在疫情所导致的经济压力下，拉丁美洲的航空业的发展可能将倒退至10年前。”但如果拉美航空业不尽快开始再次飞行，该地区的许多航空公司也将难以为继。
　　作为推动国民经济发展的航空业一旦失控，拉丁美洲地区的经济将不敢想象——如何复飞，决定得不仅仅是这一地区民航业的命运，更间接预示着拉美地区未来的经济发展走向。