本报记者　吴琼
　　6月10日，在国产支线飞机ARJ21投入商业运营四周年之际，成都航空在中国商飞上海浦东基地接收了旗下第20架国产ARJ21飞机。与此同时，另两架ARJ21也正式交付江西航空、天骄航空，至此，该机型已累计交付客户28架。
　　28这个数字，仅仅是一个良好的开端。
　　5月27日之后，国内航空运输领域的“三大航”——国航、东航、南航的ARJ21飞机也相继亮相，三家航空公司在去年各订购了35架ARJ21700飞机，将于今年开始交付，2024年交付完毕。6月10日，中国商飞还与华夏航空签订战略合作框架协议，自2020年起，华夏航空拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机。
　　截至目前，ARJ21飞机在我国华北、东北、西南等地区已经先后累计开通55条航线，通航55座城市，航线覆盖华东、中南、西南、西北、东北及俄罗斯远东地区，基本形成了跨区域干支航线网络，累计安全运送旅客86万人次。
　　“成绩单”着实引人注目的同时，我们也看到，国产支线航空市场一直发展艰难，而今面临国际航空业因疫情持续走低，以ARJ21为代表的国产民机应如何更好地参与国际竞争？诸多问题等待着解答。
　　疫情常态化与支线航空的新机遇
　　2020年，由于全球疫情的暴发和持续，航空业遭受了前所未有的冲击。今年2~4月，国内航空客流量同比下降了70%以上，国内航司一季度业绩均出现了大幅亏损。
　　但作为全球第二大民航运输市场，除干线运输外，我国在支线运输领域同样拥有广阔的前景。2010年开始，国内支线吞吐量逐年快速增加。据来自民航资源网的数据显示，2010年到2019年，行业整体吞吐量增速为9.9%，而旅客吞吐量100万以下的机场增速为18.8%。“支线航空是一个巨大的蓝海市场”，这一结论是许多经济学和航空业专家的共识，但国内航空市场的高度分化，支线航空发展的薄弱程度显而易见。
　　从支线航空多年来的发展看，支线运输市场的发展和培育确实和政策扶持和地方政府支持密不可分。民航局严控时刻总量，让各家航司的运力开始逐步向支线市场布局的同时，也让ARJ21为代表的国产民机在近年受到越来越多政策支持，开始逐渐向舞台中央靠拢，在有发展航空运输需求的二三线城市，逐渐显示出差异化优势。
　　此次，国内三大航的ARJ21集中亮相，已交付运营的ARJ21在疫情期间也表现稳健，但是此次疫情将会对国产支线飞机带来哪些有利和不利影响，还需要理性看待。
　　国内民航业资深人士林智杰在接受本报记者采访时表示，“疫情对国产支线飞机发展利弊相伴”，一方面旅客减少，确实意味着支线飞机将有更大用武之地，“同样的航线，过去用150座飞机来飞，现在用ARJ21来飞正好合适”，但另一方面也必须看到，大量飞机停场，特别是国际线停航，导致航空公司的运力集中投入到国内市场，供过于求的事实不容忽视。
　　此外，林智杰还指出，目前庞巴迪已退出了支线市场，从制造商的格局来说，这对ARJ21“是一个利好”，但未来其主要竞争对手，还有巴航工业E2系列以及空客A220，ARJ21要在国内支线航空市场“打出一片天”，甚至进入国际市场角逐，未来还有很长一段路要走。
　　货运市场能否带来新动能？

      尽管受疫情影响，全球客运遭受重创，但货运需求用“水涨船高”形容毫不过分。今年上半年，国务院和多个部委立足于构建快速高效的国内国际物流体系，陆续出台了对于发展航空货运的利好政策。国务院总理李克强在3月24日主持召开国务院常务会议时强调，“部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。”
　　林智杰表示，国家出台国际航空货运的支持政策，建立国际物流体系，虽然目标指的是大型的远程的货机，但实际上“整个航空货运枢纽体系，既需要大飞机，也需要737这样的中型货机，可能还需要ARJ21或者‘新舟’这样的小型货机。比如美国就有很多小型的货机给枢纽输送货源，所以这也是未来我们发展货运航空的一个方向。一些三线四线城市，用波音737货机来飞可能会造成运力浪费，用ARJ21级别的小货机，经济性会更好。”
　　6月13日，成都航空的第一架客改货ARJ21载着5吨货物从成都飞抵深圳，完成首个客改货航班。而在这之前的4月30日，成都航空旗下ARJ21飞机就完成了成都经岳阳到上海虹桥的首次商业载货，大胆拓展了该型飞机货运业务。
　　我国西北、西南、云南地区机场布局目前还不完善，这些地区航空市场发展潜力大，但上述地区支线机场多为特殊机场和高高原机场。当地市场对支线航班和高高原飞行能力也有双重需求，与ARJ21的载客量和飞行性能非常匹配。
　　2019年，成都航空开通了哈尔滨-符拉迪沃斯托克国际航线，成都-中卫等一般高原航线，并积极开展ARJ21飞机高高原航线、延伸跨水航线运行工作准备。值得注意的是，其在高高原等地势复杂地区的货运航线也亟待挖掘。当下，建立货邮能力是ARJ21的发展趋势，未来，联合开展土特产等货运，提升辅营收入，将带给ARJ21更大的发展空间。
　　路很长，努力在当下

      从旅客真实需求出发，争取局方、地方和机场的支持，打破现有产业边界，开发支线市场并制定“新的规则”，最终达到取得竞争优势、提升盈利空间的双重目标，留给国产支线飞机的路还很远很长。
　　林智杰表示，国产飞机未来要想走向更广阔的市场，必须久久为功。“第一个就是飞机本身持续的改进，越来越安全，越来越好用，越来越赚钱，这个是航空公司和旅客对飞机的期望。第二个就是要有一整套的运营方案，因为现在的客户除了三大航之外，很多是新成立的航空公司或是小型公司，比如天骄、江西航空。他们不仅需要有飞机，对于全新的机型，更需要飞行员、机务以及一整套的飞机运行的标准体系。第三个就是要有完善的售后和客服体系，不仅要覆盖国内，还要覆盖全球，把飞机卖到哪里，我们的资源和服务就要做到哪里，才能够帮助客户把飞机运营好。”